MODIFIKASI AUDIO SSB SUPERSTAR 2000, 2200, 2400

MODIFIKASI AUDIO SSB SUPERSTAR 2000, 2200, 2400

Bagaimana Cara Memodifikasi Superstar 2000, 2200, 2400 dll, (berlaku sama juga  untuk semua type Radio CB lainnya cuma identitas komponen seperti yang ditunjukkan misal C91, R67 dst. tidak sama) agar supaya audionya serasa Kenwood TS430S ? :-D

Langsung saja yah...begini caranya :
Pertama, buka cover atas dan bawah dari Radio SS 2200 ini.
Kedua, cari lokasi IC Balance Modulator AN612 (IC4)
Perhatikan Pin No.1 dari IC AN612 ini, ada capasitor tantalum/elco (C91), 0,22uF/50V atau terkadang 0,47uF/50V, yang salah satu kaki dari capasitor ini (+)  nyambung ke Pin No.1 dari IC AN612. Kemudian kaki capasitor lainnya (-) tersambung ke Resistor 1K (R67) dan kaki R67 yang lain tersambung ke kaki tengah dari Resistor Variable (RV6) 500 Ohm, kaki RV6 yang lain nyambung ke ground, dan kaki RV6 yang lain lagi nyambung ke R152, 2K7 melalui layer PCB atas.
Selanjutnya kaki dari R152 yang lain nyambung ke out put IC Audio Pin No.1 (IC6) melalui sebuah capasitor dulu C162, 470uF/16V.

Dengan memperhatikan jalur2 PCB tersebut kita sekarang sudah mengerti dari mana asalnya/sumber audio untuk sistim modulasi pada mode SSB.

Perhatikan pada gambar layout komponen Superstar 2200 ini, untuk lokasi IC Balance Modulator AN612 yaitu IC4 kemudian RV6 dan IC Audio yaitu IC6.

Skematik Super Star 2000, 2200, 2400, Hy Gain V
dan Radio CB lainnya yang mempunyai kode pada PCBnya
PTBM 131 A4X

Untuk mendapatkan hasil gambar skematik yang tidak pecah
sewaktu dibesarkan klik pada DOWNLOAD di bawah ini

DOWNLOAD SKEMATIK SUPER STAR 2000,2200,2400


DOWNLOAD

Sekarang mulai kita modifikasi bagaimana agar supaya audio dari Superstar 2200 ini serasa audionya Kenwood TS430S he...he :-D

Objectives :
Dengan mempelajari dan mengetahui seputar modifikasi ini, kita diharapkan bisa melakukan modifikasi radio cb kita sendiri, tidak dimodifikasikan lagi oleh orang lain. setuju ?

Supaya hasil audio pada mode SSB bagus keluarannya atau didengar lawan bicara kita bagus, tidak cempreng seperti kebanyakan audio aslinya, atau seperti kumur2 kedengarannya.
Caranya jangan pakai lagi sumber audio untuk modulasi dari aslinya yang ada di dalam radio ini yaitu dari IC audio atau IC6.
Fungsi dari IC6 ini tetap terpakai untuk audio penerimaan dan untuk modulator pada mode AM saja.

Sedangkan untuk memodulasi SSB atau USB/LSB, kita ambil sumber audio/modulator dari luar saja. Satu tingkat Pre Amp Mic saja sudah cukup. Atau kalau mau lebih bagus lagi Pre Amp Mic nya dilengkapi dengan Tone Control.

Untuk Pre Amp Mic yang bagus yang biasa saya rakit dan cocok untuk berbagai jenis radio, cocok juga untuk dipakai pada output tx yang besar dengan tanpa kemasukan RF.
Soalnya menurut pengalaman dalam merakit berbagai Pre Amp Mic sebelum menemukan rangkain Pre Amp Mic yang ini, biasanya semua jenis rangkaian Pre Amp Mic itu bisa dipakai pada radio, artinya tidak kemasukan RF dari tx nya pada output power tx rendah, misal 5 - 10 watts tapi setelah dipakai di radio yang lebih tinggi output tx nya hasilnya jadi nggak karuan.

Sekarang kita kembali lagi pada pembahasan sekitar modifikasi audio untuk SSB pada Superstar 2200, jadi hampir lupa nih...

Oh...ya...cari letak Resistor R67 (1K), kalau sudah ketemu lepas bagian kakinya dengan disolder sebelah saja yang nyambung ke capasitor/elco C91 (0,22uF/16V).
Sekarang bekas kaki R67 pada bagian jalur PCB yang nyambung ke capasitor C91, solderkan sedikit kabel pada titik tersebut dan jumper langsung ke Pin Mic No.1.

Kabel warna putih adalah kabel jumper dari kapasitor input IC Ballance Modulator C91 ke  TP 16
pada Radio CB Superstar 2000, 2200, 2400 

Tips : supaya tidak kelihatan langsung jumperan tadi, jangan disolderkan langsung di Pin Mic No1 tapi solderkan saja di TP16, hasilnya sama saja TP16 ini menuju ke Pin Mic No.1 juga, cuma lebih manis saja kelihatannya dan jarak kabel jumperannya lebih pendek, apalagi lewat sebelah atas PCB, sambil diumpet-umpetin pakai kabel telanjang satu lembar, biar orang lain jadi bingung gimana cara memodifikasinya dan susah ditiru padahal cukup mudah kan...he..he;-)

Nah...Modifikasi untuk audio SSB pada radio sudah selesai. sekarang buat cukup satu tingkat saja Pre Amp Mic diluar. Usahakan dengan PCB yang kecil dan dapat dimasukkan ke dalam kotak PTT dengan Mic condenser lebih bagus dan dipasang Variabel Resistor untuk mengatur volume audio nantinya.

Saya sangat merekomendasikan skema Pre Amp Mic di bawah ini, karena sudah terbukti sangat bagus sekali.

Skematik Pre Amp Mic

Untuk pengambilan tegangan +13.8v untuk Pre Amp Mic ini diambil dari dalam radio cb melalui resistor 2k2, kenapa harus melalui resistor 2k2 dulu ? Jawabannya : Supaya tegangan + yang melalui kabel spiral mic radio tidak  langsung sebesar 13.8v. Ini untuk menjaga hal2 yang tidak kita inginkan, seperti konsleting antar kabel di dalam kabel spiral mic itu sendiri maupun di dalam kotak mic nya. Jadi kalau tegangannya agak rendah atau sudah diturunkan dulu dengan resistor 2k2 yang dipasang dalam radio, seandainya terjadi konsleting yang mungkin saja terjadi karena kabel di dalam kabel spiral mic lecet  karena sering ketarik dan keplintir waktu pemakaian, tidak membikin fatal paling2 resistor 2k2 nya yang putus karena hangus, jadi tidak sampai kabel spiral mic nya ikut terbakar atau sikring pada power supply utama radio putus. Selain itu juga fungsi resistor 2k2 ini untuk mengurangi tegangan/menurunkan dari 13.8v menjadi sekitar 8/9v.O'ya rekan2 cb'er, mungkin sudah mengetahuinya yah ?

Pasang resistor 2k2 ini pada pin no.3 di socket mic radio cb Superstar 2000, 2200, 2400, dan kaki resistor yang lain sambung ke +13,8v, ambil dari saklar on/off yang bersatu dengan potensiometer volume radio, supaya jaraknya dekat.  Pastikan solderkan di kaki saklar yang nyambung dengan tegangan +13.8v pada saat radio di on kan, dan pada saat radio off maka tegangan yang diambil untuk pre amp mic juga ikut mati.

Pasang relay kecil tambahan 1 induk yang berfungsi untuk memutus/menyambungkan audio out dari pre amp mic yang kita buat tadi, dengan cara menyambungkan pin no.1 pada soket mic disambung ke pin  relay NO : Normally Open, kemudian pin induk/common nya disambung ke in mic radio cb. Kenapa audio out dari pre amp mic ini harus diputus/disambungkan dengan relay ? Jawabannya : supaya tidak terdengar bunyi feedback/storing pada waktu receive.
Untuk tegangan relay tambahan 1 induk ini dengan cara mempararellkan nya dengan relay yang sudah ada bawaan nya pabrik radio cb.

Nah...selesai sudah tentang seputar modifikasi audio Radio CB Superstar 2000, 2200, 2400 ini dengan harapan sekarang audio/modulasinya berubah seperti Kenwood TS430S.

Jadi Superstar 2200 rasa Kenwood TS430S he..he..he :-D

Untuk modifikasi radio cb lain selain type Superstar 2000, 2200, 2400 pada prinsipnya sama saja bisa dilakukan.

Disclaimer :
Admin Radio Tengkorak tidak bertanggung jawab atas segala hal kerusakan yang timbul karena diakibatkan oleh perbuatan modifikasi anda. Informasi ini hanya sebatas ilmu pengetahuan saja bagaimana cara merusak radio cb anda, eh...salah :-D maksudnya bagaimana cara memodifikasi audio radio cb anda.
Kalau tidak berani menanggung resiko jangan coba2 melakukan modifikasi, karena radio anda akan jadi tidak berfungsi sebagaimana mestinya he..he..he

Selamat mencoba dan sukses

sumber :  http://radiotengkorak.blogspot.com/2012/05/memodifikasi-superstar-2200.html

Tutorial Menghilangkan proteksi DRM pada WMA

          Saya sudah lama ingin menghapus proteksi DRM pada lagu2 yg saya dapat dari teman, karena saya sudah bosan setiap kali habis menginstall kembali OS, selalu harus menngunduh License dari windows. Saya sudah mencoba banyak sekali aplikasi, untuk mengconvert dan menghilangkan proteksi DRM tersebut, tetapi hampir semua nya adalah aplikasi Shareware yang mermbatasi besarnya hasil convert. ada juga beberapa aplikasi yg bisa saya dapatkan "crack" nya, tetapi tidak mendukung, karena tidak dapat membuka file lagu saya.

         Akhirnya setelah .minta petunjuk dari "pakdhe" Google, saya mendapatkan cara yang simple dan tidak memerlukan aplikasi yang khusus dan susah didapat. Yang di butuihkan hanyalah aplikasi " Nero " (saya menggunakan Nero 7), (saya yakin aplikasi sudah sangat umum bagi pengguna Komputer.) dan Windows Media Player (bawaan Windows - saya menggunakan WMP 11 bawaan Win 7).

Caranya sebabagi berikut  :

1. Pastilkan file lagu anda yang terproteksi DRM, sudah dapat di putar/dimainkan dengan WMP (anda harus   mengunduh License dari Windows.)

2. Convert/Ubah format file lagu tersebut dari WMA ke CDA (CD Audio) dengan membakar (burn) memakai aplikasi Nero (saya yakin agan sudah biasa menggunakan aplikasi ini.). Agar lebih hemat gunakan CD-RW jika lagu2 Agan banyak, supaya bisa di hapus dan dipakai lagi.

3. Setelah itu Ripping CD lagu hasil, burn tadi dengan WMP 11,(pilih output dari Ripping dengan format mp3) daann,... jreeengg,.. lagu Agan sudah berubah dari WMA terproteksi, menjadi mp3 non proteksi, jadi agan bisa memutarnya di mana saja,..di HP, Tablet, dll

4. Ada PR sedikit, akibat di burning ke CDA, otomatis nama file atau judul lagu berubah menjadi Track (...), jadi Agan harus mengganti nama,. secara manual satu persatu,..

      Itu pengalaman saya merubah/mengconvert sekaligus menghapus lagu yang terproteksi DRM menjadi mp3,.. mudah2an bermanfaat, mohon maaf kalau sudah ada yang mengetahui sebelumnya.

Model aliran modifikasi Vespa

Sudah pernah lihat film Quadrophenia (1979) ???…atau kalau ngga, sudah pernah lihat rekan-rekan club skuter lagi kongkow-kongkow, nahhhh…disitu pasti sampean akan melihat banyak sekali ubahan atau modifikasi pada skuter Vespa yang dimodel bermacam-macam. Okeiii…kali ini, saya akan sedikit menjabarkan beberapa aliran modifikasi yang kerap kali dianut oleh masing-masing scooterist.

- Classic Vintage.
Acuan dari modifkasi ini adalah merestorasi kembali motor Vespa kekondisi awal. Banyak sekali para scooterist yang menganut aliran ini, dikarenakan lebih simpel dan mudah dalam pengerjaan, maka modifikasi ini kerap kali dijadikan acuan dalam membangun motor kesayangannya. Tidak banyaknya pernak pernik yang menempel pada body motor, kesan apik dan resik pada sisemok, menjadi tonjolan utama pada modifikasi ini. Dan terus terang saya pribadi juga penganut aliran classic vintage pada ‘nyah sexy’. Kesan retro nan jadoel kian menambah nilai lebih pada skuter yang dijadikan tambatan hati para penyemplaknya.

- Brit Style.

Brit Style atau British Style adalah aliran yang pertama kali dipopulerkan dinegeri Victoria, penggunaan kaca spion berlebih, pemasangan aksesoris lampu, windshield tinggi menjulang, besi behel protektor depan-belakang, wisssss…pokoknya segala macam antribut berkesan blink-blink nempel pada sekujur body sisemok. Sebenarnya bukan tanpa sebab para skuter lovers memasang berbagai aksesori seperti diatas, kesan manis, gagah dan unsur proteksi extra pada body motor jika terjadi kecelakaan bisa diminimalisir. Dan jika sampean penyuka berbagai hal yang berbau blink-blink plus rame, bisa menjadi pertimbangan dalam memilih aliran modifikasi ini.

- Racing Look.

Sama seperti judulnya, kesan sporti bak pemburu kecepatan, kerap dijadikan rujukan speed freakers para penggemar skuter. Pemasangan stang trondol, pemangkasan tinggi dan coak tebeng depan, jok single seater, pengaplikasian perpindahan gigi model cungkil layaknya motor sport, ber’air scoop, pemakaian knalpot racing harus wajib, dan kondisi mesin korek habis…jauh dari kata orisinil standar mesin Vespa. Sebenarnya ubahan seperti ini hanya cocok untuk arena balap dan tidak akan nyaman untuk dikondisikan dijalan raya, apa sebab…??? jika melihat motor yang lebih kencang, bawaannya pengin ngejar dan mendahului sejauh mungkin .

- Chopper Style.

Arahan modifikasi yang lebih banyak berkiblat pada motor-motor chopper khas produk Harley Davidson, menjadi acuan utama para penikmat modif ini. Pemotongan sasis body secara total, pembentukan rangka baru, pengaplikasian shockbreker motor batangan, penggunaan ban belakang lebih gembot dari pada depan, jok single seater, perancangan sudut rake yang dibuat centang dan penggunaan knalpot free flow adalah ciri khas dari modifikasi ini. Biasanya biaya modif yang dihabiskan untuk membuild up satu Vespa Chopper hampir sama dengan membeli motor bebek Jepang 2nd. Selain untuk tampil beda, kebanyakan para penggila modifikasi ini adalah kaum muda yang ingin tampil berbeda alias out of the box .

- Rat Bikers.

Satu lagi modifikasi nyleneh bin ajaib, segala macam barang berguna maupun tidak berguna biasanya nangkring dimotor ini. Pemasangan sespan abal-abal, pemanjangan sasis tengah, dan kesan dekil nan lusuh adalah ciri utama dari ubahan Rat Biker pada Vespa. Suara parau kenalpot free flow yang memekakkan telinga kadang menjadi kenikmatan tersendiri bagi si riders. “Masa bodo dengan yang tidak menyukainya…yang penting aku enjoy”, itu mungkin ungkapan bagi penikmat modif ini. Segala unsur ketidaknyamanan bagi bikers waras dan terbebas dari perangkat safety riding dalam berkendara adalah menu wajib bagi skuter yang terjangkiti aliran ini.

- Ekstrem.
Kalau yang ini bisa dikatakan sebagai arahan modifikasi yang benar-benar total berbeda dengan yang lain, kenapa bisa seperti itu? karena sudah tidak mempunyai pakem yang jelas. Kondisi sudah diluar model standar pabrikan, penambahan atau mungkin malah pembentukan ulang design dan model dari nol adalan konsep yang biasanya banyak diambil oleh para penikmati modif ini.

- Low Riders.
Dan yang terakhir adalah modifikasi Low Riders alias ceper. Tidak mengenal itu kendaraan roda 4 atau 2, pasti pernah menerapkan modif ini, memang modifikasi ceper tidak pernah mati. Dalam dunia skuterpun juga bisa terjangkiti wabah ini, tidak mengenal itu basic modif vintage classic, chopper style, ataupun rat bikers, bisa saja menerapkan unsur ceper pada skuternya. Tapi awas, jika sampean mengaplikasikan model ceper di vespa kesayangan, hal yang perlu dijauhi adalah polisi tidur dan jalan yang makadam.

Demikian dari saya,
Salam.

Modifikasi Motor

http://dwinugros.wordpress.com/2010/11/17/tipe-model-aliran-modifikasi-vespa/ 

Safety Riding Pada Saat Touring

Seperti yang kita ketahui di Indonesia persentasi orang yang memiliki kendaraan roda dua lebih banyak ketimbang lainnya. Dan tidak semua pengendara motor rapi, tertib dan teratur. Malah lebih banyak yang amburadul dan ugal-ugalan.

Bagi para Club-Club dan Komunitas-Komunitas motor, pastinya sudah tau tata cara dalam berkendara selama di jalan. Baik secara personal maupun touring.
Nah supaya kita bisa lebih aman dan nyaman selama dalam perjalanan menggunakan kendaraan bermotor, ada baiknya temen-temen mengetahui tata cara dan sedikit tips dalam berkendaraan selama touring.
Safety Riding adalah cara berkendara yang aman dan nyaman baik bagi pengendara itu sendiri maupun terhadap pengendara lain.
Point-point yang harus di perhatikan :

• Kelengkapan kendaraan bermotor standar.
• Kaca spion wajib ada 2 buah di kiri dan kanan.
• Lampu depan, lampu rem, riting kiri-kanan, klakson yang berfungsi.
• STNK dan SIM selalu siap / tidak expired.
• Plat Nomor depan belakang.
• Memakai perlengkapan Safety Riding yang relatif paling aman apabila tanpa disengaja terjebak dalam situasi terburuk / kecelakaan.
• Mematuhi peraturan lalu lintas. Paham rambu-rambu lalu lintas.
• Hindari berkendara agresif. Sabar dan sopan dalam berkendara. Timbulkan simpaty/kekaguman pemakai jalan lain terhadap prilaku berkendara kita. Tidak gampang terprovokasi dengan pemakai jalan lain, tidak arogan.
• Mengerti posisi sesama pengendara/pemakai jalan bahwa jalan raya digunakan untuk bersama. Jadi sebisa mungkin menghindari perilaku-perilaku seperti meng-klakson berlebihan, menggunakan aksesoris yang dapat mengganggu pemakai jalan lain seperti klakson kebo/anjing, sirine, strobo dsb. Prinsipnya, The Road is Not Yours Brother

Istilah-Istilah Dalam Touring :

• Kapten = Pimpinan Touring
• Vorijder = Yang ngatur jalan dan harus tau tekhnik isyarat tangan
• Safety Officer = yang ngarahin keselamatan anggota tour.
• Sweeper = Pengatur barisan (formasi)
• Technical Officer = Bagian Teknik untuk kerusakan kecil.

Bentuk Barisan Saat Touring




Isyarat Formasi Parade
kode tangan:
01- Lengan ditekuk ke samping bawah, telapak tangan menghadap belakang, artinya BERHENTI (STOP).

kode 01

02 – Lengan dan jari telunjuk diperpanjang lurus ke atas, artinya BENTUK SATU BARISAN

kode 02

03 – Tangan membuka dan menutup dengan jari dan ibu jari  lurus, artinya NYALAKAN LAMPU

kode 03

04 – Lengan lurus ke samping bawah, telapak menghadap ke bawah, gerakan mengayun ke bawah artinya PERLAMBAT JALAN.

Kode 04

05 – Lengan dengan jari telunjuk dan tengah diperpanjang lurus ke atas, artinya BENTUK DUA BARISAN.

kode 05

06 – Jari telunjuk menunjuk arah tangki sepeda motor, artinya ISI BBM

kode 06

07 – Lengan lurus mengayun ke atas, telapak tangan menghadap ke atas, artinya PERCEPAT JALAN.

kode 07

08 – Pada sebelah kanan, kaki kanan lurus ke bawah, pada sebelah kiri, tangan kiri lurus ke bawah, artinya  JALAN RAWAN BAHAYA

kode 08

09 – Jari dikepalkan, ibu jari diarahkan ke mulut helm, artinya BERHENTI DAN ISTIRAHAT.

kode 09

10 – Lengan lurus dengan sudut 45 ^o, telapak tangan ke depan menunjuk dengan jari telunjuk, mengayun dari belakang ke depan, dengan gerakan tangan sebatas dibawah bahu, artinya MEMEPRSILAHKAN DIBELAKANG UNTUK GANTI MEMIMPIN BARISAN atau MENYURUH DIBELAKANGNYA UNTUK PINDAH POSISI KEDEPAN.

kode 10

11 – Gerakan telapak tangan menekan di atas helm dengan telapak terbuka ke bawah, artinya GANTI POSISI AGAR SEDIKIT MERUNDUK.

kode 11

12 – Tangan kiri lurus ke samping 45^o, tangan mengepal dan mengayun pendek naik turun, artinya MENYARANKAN BERHENTI UNTUK KENYAMANAN.

kode 12

13 – Lengan lurus ke atas tepat diatas bahu, telapak tangan membuka menghadap kedepan, artinya IKUTI SAYA.

kode 13

14 – Lengan lurus ke samping sebatas bahu, jari telunjuk lurus, gerakan mengayun ke depan melewati helm, artinya BERHASIL TIBA DITUJUAN.

kode 14

Nah tata cara barisan seperti ini, hukumnya wajib dalam touring bermotor. Namun dalam keseharian bisa juga di implementasikan, yaitu agar menjaga jarak dengan kendaraan di depannya. Jika suatu waktu kendaraan di depan anda mengerem mendadak, anda tidak akan ikut menabrak dan tertabrak juga…

Sumber  :  http://scooterismo.wordpress.com/2012/04/05/safety-rides-pada-saat-touring/

MERUBAH MESIN 2 TAK MENJADI 4 TAK

Kenaikan harga bahan bakar yang kian melambung membuat Mohamad Yusuf Adib Mustofa berpikir. “Saya harus bisa membuat scooter kesayanganku irit BBM, supaya tidak menguras uang di kantong” buka ayah yang akrab disapa Yusup ini. Benar juga yang dikatakan oleh Yusup. Wah, bisa pening… pening… kepala memikirkan harga BBM belum lagi yang namanya motor 2 tak pasti membutuhkan oli samping. Huaaaa gubrakkk dech,…
Akhirnya pria kelahiran Blitar, Jawa Timur 1979 ini menemukan jalan keluar yang tepat. Yaitu merubah mesin scooter miliknya menjadi scooter 4 tak yang pertama bikinan orang Indonesia. Bayangkan betapa rumit part mesinnya, harus membuat dudukan blok silinder yang baru apalagi ditambah dengan sistem pengapian dan sebagainya.
Namun hal diatas tak menyurutkan niat Yusup untuk menggapai cita-citanya bereksperimen mengenai konsep yang ada di otaknya. “Sebenarnya tidak ada yang rumit, pada dasarnya yang namanya mesin itu sama saja dengan ilmu matematika. Ada kompresi, pengapian dan bahan bakar” jelas Yusup yang buka praktek di Jl. Sultan Agung, Karang Klesem, Purwokerto, Jawa Tengah. Hal tersebut pula yang membuat Yusup semakin bersemangat untuk melanjutkan eksperimenya.
Dengan ketekunan dan ketelitiannya selama enam bulan Yusup pun menuai hasilnya. Sekarang vespa super miliknya sudah tidak menggunakan oli samping bahkan bensinya sebanding dengan motor-motor keluaran jepun.
Habatnya lagi pemilik bengkel Semangat Putra ini selalu terpacu untuk merubah jenis mesin 2 tak selain scooter. Sebagai contoh proyek yang sekarang ia kerjakan adalah merubah mesin twin (double) dari Suzuki GT 185 keluaran tahun 1975 dan hebatnya lagi baru-baru ini yusuf juga menerjakan konversi 2 tak ke 4 tak dengan dua silinder,… hebaaaaaatttt sob. “Nah, eksperimen yang satu ini sempat membuat saya putus asa. Sudah 7 kali saya naikan dan turunkan mesin. Kalau untuk merubah mesin lain sudah dapat dua mesin” kenang Yusup yang mengaku lulusan STM BINTEK (Bina Teknologi) jurusan otomotif Purwokerto, Jawa Tengah.
Berbekal dari pengalamanya bekerja di Berdikari Metal Enginering, Bandung, Jawa Barat ada beberapa part yang dibuatnya sendiri. Semisal manifold intake.
Kemudian untuk memuaskan kastemer nya, Yusup memberikan kebebasan kepada konsumen untuk menentukan berapa CC mesin yang diinginkan. “Mau 100CC atau 110CC bahkan sampai 125CC kami layani. Yang jelas harganya pun berbeda, tergantung dari jenis blok silinder yang akan dipakai “tutup lelaki pemilik zodiak Cancer ini. Wahhhhh,…wahhhhh,… (Penulis & Foto : Uung Feri)



SEMANGAT PUTRA
Jl. Sultan Agung
Karang Klesem, Purwokerto, Jawa Tengah
Hp. 081542972772

Modifikasi Vespa, dari yang gembel sampai mentereng

Tidak bisa dipungkiri pecinta Scooter di Indonesia demikian banyak di Indonesia. Mereka begitu fanatik sehingga sampai mau melakukan apapun untuk bisa menarik perhatian di jalan. Nah inilah kadang yang menjadi soal, gaya modifikasi yang aneh nyeleneh, lebay, ekstrem atau apapun itu membuat beberapa orang mengenyitkan dahi.

Menurut dwinugros.wordpress.com, aliran modifikasi Vespa bisa dibagi menjadi beberapa aliran seperti Classic Vintage, Brit Style, Racing look, chooper, rat bike, low rider dan ekstrem. Dari beberapa aliran tersebut aliran rat bike inilah yang sering menjadikan kesan negatif penunggangnya, karena seperti rombengan berjalan. Berbagai barang yang aneh ditempelin disitu sehingga terlihat kumuh. Salah satunya seperti dibawah ini :

Rat bike

Selain yang “kumuh” tersebut sebenarnya masih lebih banyak modifikasi yang menghasilkan motor yang cantik, unik dan elegan, contohnya seperti dibawah ini :

Classic Vintage

Apapun bentuk modifikasinya kecintaan mereka terhadap tunggangannya patut diacungi jempol. Vespa tidak sekedar alat transportasi tetapi telah menjadi saksi bisu perjalanan hidup penunggangnya baik suka maupun duka.
Punya pendapat lain? silahkan dishare …