tag:blogger.com,1999:blog-24730341451356301822024-03-06T12:36:18.640+08:00Blog' e Mbah Ragil# Semua yang ada di Blog ini adalah hasil pencarian dari jagad maya dan saya share kembali #mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.comBlogger165125tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-17688876891688564742014-03-17T20:18:00.001+08:002014-03-17T20:18:38.543+08:00<b></b><br />
<h1 class="post-title entry-title">
<b>
<a href="http://loungeone.blogspot.com/2011/11/gua-ajanta-kota-gua-di-india.html" title="Gua Ajanta Kota Gua Di India">Gua Ajanta Kota Gua Di India</a>
</b></h1>
<span style="font-size: small;"><b style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Gua Ajanta</b><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> adalah serangkaian dari 29 gua candi Budha di Ajanta,
India, beberapa di antaranya berasal dari abad 2 SM. Meliputi baik
Theravada dan Buddha Mahayana tradisi, gua-gua Ajanta melestarikan
beberapa karya terbaik seni Buddha di India. Banyak pengunjung
mengeksplorasi </span><b style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Gua Ajanta</b><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> dalam hubungannya dengan </span><a href="http://loungeone.blogspot.com/" style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Gua Ellora</a><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"> dekatnya.</span> </span><br />
<span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: small;">Gua
Ajanta (Ajaṇṭā; Devanagari: अजंठा लेणी) di Maharashtra, India, adalah
monumen gua berusia abad ke-2 SM, terdiri dari lukisan dan skulptur
yang dianggap sebagai karya besar seni religius Buddha.<br /><br />Gua ini
terletak di luar desa Ajinṭhā, distrik Aurangabad, Maharashtra (N. lat.
20 deg. 30' by E. long. 75 deg. 40'). Sejak tahun 1983, Gua Ajanta
merupakan Situs Warisan Dunia UNESCO.<br /><br />Kedua gua ini terletak di
utara Maharastra, sekitar 400 kilometer (250 mil) dari Mumbai. Yang
akan membuat Anda terkejut ialah gua batu bukit yang diukir dengan
teliti. Ada 34 gua di Ellora yang berasal antara abad ke-6 dan ke-11
Masehi, dan 29 gua di Ajanta yang berasal antara abad ke-2 SM dan abad
ke-6 Masehi.</span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFrbzTKbo6RuVOAtaXs_5S0YTsnDlKhO1YlRI79uxciEqGFZWw34SFZgGj1Pfg3amChOQcXnjjL4-WxdojWdctqBePq1_TLhJYpmp7ZXB3IwY4MpVR0rHu6NPyjWFYxYBw8LEi70TT6UwO/s1600/Cave-city+in+India.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFrbzTKbo6RuVOAtaXs_5S0YTsnDlKhO1YlRI79uxciEqGFZWw34SFZgGj1Pfg3amChOQcXnjjL4-WxdojWdctqBePq1_TLhJYpmp7ZXB3IwY4MpVR0rHu6NPyjWFYxYBw8LEi70TT6UwO/s1600/Cave-city+in+India.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhsYYO-Wn2aXiNAzngGyt2LCfTdlr5vepFPSjEXpX1HXI3vRKkS6RUGgifj6KhPqDL_J4lY-g7booXM5aR7I8Vs1H7mjDLQ-yRcfY82OP1-8go3uFauXjkf7we-BlXzUWu2shbEg0ej-6Y/s1600/cave-city-in-india02.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhsYYO-Wn2aXiNAzngGyt2LCfTdlr5vepFPSjEXpX1HXI3vRKkS6RUGgifj6KhPqDL_J4lY-g7booXM5aR7I8Vs1H7mjDLQ-yRcfY82OP1-8go3uFauXjkf7we-BlXzUWu2shbEg0ej-6Y/s1600/cave-city-in-india02.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvobQEpF6ttw3Eq7udSI98LuaDlv9Hg3g0KbzvXYXUK4Xz0Y-CTTcjDj9ZQvokuwb5Ni6GYFFErHZCUIJ_pClqhHgz1PI-dYahS3k0is2u-OxwdVK3YXZhFpS2hfVeBxW5HTMFzE9nHsS/s1600/cave-city-in-india03.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvobQEpF6ttw3Eq7udSI98LuaDlv9Hg3g0KbzvXYXUK4Xz0Y-CTTcjDj9ZQvokuwb5Ni6GYFFErHZCUIJ_pClqhHgz1PI-dYahS3k0is2u-OxwdVK3YXZhFpS2hfVeBxW5HTMFzE9nHsS/s1600/cave-city-in-india03.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZEhFIotqxyEHKnygNlNW0KXQH454jot23T26ype7M18_2u4LrCjzNWa9OqQ7XdC10ANXWOkIthB_LqbJzGshvCdxP0r4LJPl2O8mIGbLyBSCCVAF-Izc4YaDBdJdjsgsMmVZ8ACfYDvZ4/s1600/cave-city-in-india04.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZEhFIotqxyEHKnygNlNW0KXQH454jot23T26ype7M18_2u4LrCjzNWa9OqQ7XdC10ANXWOkIthB_LqbJzGshvCdxP0r4LJPl2O8mIGbLyBSCCVAF-Izc4YaDBdJdjsgsMmVZ8ACfYDvZ4/s1600/cave-city-in-india04.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVSMuWw64JvuPvO2aou0sK6BKN1423alYg76w3sIQB6XrLteI6t6w7yd15ZWMKlW6cjicCgsTuCdU1YWJ6YaPah7NFUD8Yz7dTdQ45n4qxiavB-Ca6NGK6SiaVSzVMTlF85jB71SGi-IZD/s1600/cave-city-in-india05.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVSMuWw64JvuPvO2aou0sK6BKN1423alYg76w3sIQB6XrLteI6t6w7yd15ZWMKlW6cjicCgsTuCdU1YWJ6YaPah7NFUD8Yz7dTdQ45n4qxiavB-Ca6NGK6SiaVSzVMTlF85jB71SGi-IZD/s1600/cave-city-in-india05.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEvhNYazmq5_Wfv8h-u4TEwx31gOSwMb4Pa6fSCB8LfrzVkGoMIOdaxFFWCv5riy6mrMowntpYYmiIdEHzP257mtyGK-YhF8e9POM2trDmPOnJn6jlqvO2kPKPZnzaq3CfWjIRZR_edV-C/s1600/cave-city-in-india06.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEvhNYazmq5_Wfv8h-u4TEwx31gOSwMb4Pa6fSCB8LfrzVkGoMIOdaxFFWCv5riy6mrMowntpYYmiIdEHzP257mtyGK-YhF8e9POM2trDmPOnJn6jlqvO2kPKPZnzaq3CfWjIRZR_edV-C/s1600/cave-city-in-india06.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx9t4CVeZVm4TF1psQHoNFQpuEat82lTLCR3xGj4p7cf8rdieokSMcx3llZn12L7ZQ8w4BW5Cpiwg5J7LubyYbM8PLeAVlKdbQK60GoEUWlbonQaMi7jK_hDtNKz6vhwZZnJ5lpcrTbSK6/s1600/cave-city-in-india07.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx9t4CVeZVm4TF1psQHoNFQpuEat82lTLCR3xGj4p7cf8rdieokSMcx3llZn12L7ZQ8w4BW5Cpiwg5J7LubyYbM8PLeAVlKdbQK60GoEUWlbonQaMi7jK_hDtNKz6vhwZZnJ5lpcrTbSK6/s1600/cave-city-in-india07.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ87TPPkRRzJVANvmrlXLqAjjIV9AKC4-EJrgtTzSRkCCSHYjiGMC-x4bJGmEFPrsDw37E0v_l76KLr11ZF7OrfWqGX9-3DNnD3e3_-sCWGW9VDTNPCZ80LJWVFzU-xG61MkG6VFzPgcY1/s1600/cave-city-in-india08.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ87TPPkRRzJVANvmrlXLqAjjIV9AKC4-EJrgtTzSRkCCSHYjiGMC-x4bJGmEFPrsDw37E0v_l76KLr11ZF7OrfWqGX9-3DNnD3e3_-sCWGW9VDTNPCZ80LJWVFzU-xG61MkG6VFzPgcY1/s1600/cave-city-in-india08.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6JLl4J1jatBGoymODK8I_4A2Tom1w0YQo9b9axIvP-F9fTm2SwouXDpl73je4eUhYCWD76sGKP6OFT6U1jrO6iBoxhyh8OZzLmhFWSE-N2fGYMJG55W_TJSGER7LMdwnFVHxWumgWrsgh/s1600/cave-city-in-india09.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6JLl4J1jatBGoymODK8I_4A2Tom1w0YQo9b9axIvP-F9fTm2SwouXDpl73je4eUhYCWD76sGKP6OFT6U1jrO6iBoxhyh8OZzLmhFWSE-N2fGYMJG55W_TJSGER7LMdwnFVHxWumgWrsgh/s1600/cave-city-in-india09.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQrHeZewWdkf6EFKpeotpNb-eA9ToV7VAii7cDb9ejZv3W1YVE5kiA1JJV0aycFDRP0A9Ct_Hat6KZ04Q5zmGdHGOcFrCI6k3toB2lcl1Gpe3LPjMNLXWHLOYj19gmGs4vkuUS8EmKdxF5/s1600/cave-city-in-india10.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQrHeZewWdkf6EFKpeotpNb-eA9ToV7VAii7cDb9ejZv3W1YVE5kiA1JJV0aycFDRP0A9Ct_Hat6KZ04Q5zmGdHGOcFrCI6k3toB2lcl1Gpe3LPjMNLXWHLOYj19gmGs4vkuUS8EmKdxF5/s1600/cave-city-in-india10.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXSQJh_fNnK0JY33zmK1sWFAhuU9MAl66nlDIHmed6oI-lLS6RoHQff7DxcbApDCrSOtTA4r7i4FcJWsR1KSnnCym9BYtVxiczAqiYYGaFmTPzUZD3dmfyaKqDS6kTdx4dBvO7Fw1XTTjC/s1600/cave-city-in-india11.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXSQJh_fNnK0JY33zmK1sWFAhuU9MAl66nlDIHmed6oI-lLS6RoHQff7DxcbApDCrSOtTA4r7i4FcJWsR1KSnnCym9BYtVxiczAqiYYGaFmTPzUZD3dmfyaKqDS6kTdx4dBvO7Fw1XTTjC/s1600/cave-city-in-india11.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXe6nEfkYBzAAC8rFhZWdcZO_qffA6SM38j_HRgz1GGWmEdRY_v7XvIbNA2VX5rlg0L0tKJQtnMhYhBKZ20N4cmwRwfQhjTcipLhOtLHAznGnlFD5u9uJ82X-dhyXHTo-bqUUaRwdt6Qni/s1600/cave-city-in-india12.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXe6nEfkYBzAAC8rFhZWdcZO_qffA6SM38j_HRgz1GGWmEdRY_v7XvIbNA2VX5rlg0L0tKJQtnMhYhBKZ20N4cmwRwfQhjTcipLhOtLHAznGnlFD5u9uJ82X-dhyXHTo-bqUUaRwdt6Qni/s1600/cave-city-in-india12.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrennULhKoY_t6S1XLNJzOn2asyQqvRmik4wJTo2wAGvYMnyQ9bcuydLXSqeioFJwJJ2UXZPtyvAbbouan11rJrn5p6F2nxGrtj3oSIZrb_n8Asqzzv3Ei4sjy0a06rKVTd3PCIh7rFGMH/s1600/cave-city-in-india13.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrennULhKoY_t6S1XLNJzOn2asyQqvRmik4wJTo2wAGvYMnyQ9bcuydLXSqeioFJwJJ2UXZPtyvAbbouan11rJrn5p6F2nxGrtj3oSIZrb_n8Asqzzv3Ei4sjy0a06rKVTd3PCIh7rFGMH/s1600/cave-city-in-india13.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUGsVvnOKSilM4z4AQZcR5atZshQmRXx11O-fh7iMWsMdmw6vtFp6JoaDCDkRwUUIB-dN0P3GqzRwm3qN026HDrySz8wBKn-4fQ7lrOIB1uxqvUaAWOuPbwATXvIgSRtzWq9s7pd_DejMB/s1600/cave-city-in-india14.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUGsVvnOKSilM4z4AQZcR5atZshQmRXx11O-fh7iMWsMdmw6vtFp6JoaDCDkRwUUIB-dN0P3GqzRwm3qN026HDrySz8wBKn-4fQ7lrOIB1uxqvUaAWOuPbwATXvIgSRtzWq9s7pd_DejMB/s1600/cave-city-in-india14.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlyQBz02O0YSj_IGeGRnZcd_Sw4wPy1UcynihxVPprFHp2oxWForGyuL50ClBm0i54lyc1rEytN02eW6lOZQXol4zkCAnyssMGH29u2K-Hsz2kgrGzlj8jm6o0nhizjaj32X8MJyyFeQnj/s1600/cave-city-in-india15.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlyQBz02O0YSj_IGeGRnZcd_Sw4wPy1UcynihxVPprFHp2oxWForGyuL50ClBm0i54lyc1rEytN02eW6lOZQXol4zkCAnyssMGH29u2K-Hsz2kgrGzlj8jm6o0nhizjaj32X8MJyyFeQnj/s1600/cave-city-in-india15.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglzsamT0Bd1kqHf06eM_UPC_Xw-o_BA1DDJIb1N07LitQsAHp6wjD30njOMkmf39G7xHH_wmMIsXhlygzkeEntctJJh8DLDJ34CEhaL42PEes_z_1Yr5FQdYepyt0AjxuIHZ_O2Yhhl8to/s1600/cave-city-in-india16.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglzsamT0Bd1kqHf06eM_UPC_Xw-o_BA1DDJIb1N07LitQsAHp6wjD30njOMkmf39G7xHH_wmMIsXhlygzkeEntctJJh8DLDJ34CEhaL42PEes_z_1Yr5FQdYepyt0AjxuIHZ_O2Yhhl8to/s1600/cave-city-in-india16.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQk1rwd1J5dW76LqJoGC70dz6aMsQeknTdlq4TpA9tRfYsgWtPZbWtOw_XpbHzBrFwD3RT2BZDGcXdVPs9VnCBUqO-VJBkdtiJAMx_FBmcTBSf-JPEfT9QaRFYh-sZjZNh_sqhAwmZjUlj/s1600/cave-city-in-india17.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQk1rwd1J5dW76LqJoGC70dz6aMsQeknTdlq4TpA9tRfYsgWtPZbWtOw_XpbHzBrFwD3RT2BZDGcXdVPs9VnCBUqO-VJBkdtiJAMx_FBmcTBSf-JPEfT9QaRFYh-sZjZNh_sqhAwmZjUlj/s1600/cave-city-in-india17.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn6Kjhd7KwxzbSy9GgJyYssG29jjM_haAS4BYydkvdB4wEO-v9Hu_FAZTBltiY4Wu4pKiWWs20SaCSfsYhyAvic7gP-G4aDHOcFScC5mkLaN2yiqrYydp-eLHZFF8oT-RoS-1dbv0rGprb/s1600/cave-city-in-india18.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn6Kjhd7KwxzbSy9GgJyYssG29jjM_haAS4BYydkvdB4wEO-v9Hu_FAZTBltiY4Wu4pKiWWs20SaCSfsYhyAvic7gP-G4aDHOcFScC5mkLaN2yiqrYydp-eLHZFF8oT-RoS-1dbv0rGprb/s1600/cave-city-in-india18.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGvha0Hgi5g2F5ZssVXmUoj2zdDLg3gGlztk5PdWVCv2Zqc-eN0zzK2V-RJ25DbmFpqCqKo50BxWw0EvI7xAMdUJ8VxzFQZq2cd8SvngtfWs0eGj7M8KSVWgEUCXRFVFrVPydkavY58kDJ/s1600/cave-city-in-india19.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGvha0Hgi5g2F5ZssVXmUoj2zdDLg3gGlztk5PdWVCv2Zqc-eN0zzK2V-RJ25DbmFpqCqKo50BxWw0EvI7xAMdUJ8VxzFQZq2cd8SvngtfWs0eGj7M8KSVWgEUCXRFVFrVPydkavY58kDJ/s1600/cave-city-in-india19.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ4TsQqFgNN7fhJScU9e6hrv68e4fC3gfsmg1o82l1wuQnM0sDcJ3bPiipxsdqTsVDOYuYSCwEugfAJihjjoodrbID1hvpi3_5YGcBZ2zAOKzb6qEgc5JQRPrOurVFZ8dA7S0ApdSm4F9l/s1600/cave-city-in-india20.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ4TsQqFgNN7fhJScU9e6hrv68e4fC3gfsmg1o82l1wuQnM0sDcJ3bPiipxsdqTsVDOYuYSCwEugfAJihjjoodrbID1hvpi3_5YGcBZ2zAOKzb6qEgc5JQRPrOurVFZ8dA7S0ApdSm4F9l/s1600/cave-city-in-india20.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYaq_9N51Q-LwmWdcde9wHFUjcKY5vSOJYjnZjcNXtVH__uSscVdt8DWMPTCOgvcZQffvxnmY6mWbI33fF7Lgd82eyY-UxYh9WlA3NhZiTuLiK4IjuYp1kD60k9ADFJRvNd8SOjsB1cjh/s1600/cave-city-in-india21.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYaq_9N51Q-LwmWdcde9wHFUjcKY5vSOJYjnZjcNXtVH__uSscVdt8DWMPTCOgvcZQffvxnmY6mWbI33fF7Lgd82eyY-UxYh9WlA3NhZiTuLiK4IjuYp1kD60k9ADFJRvNd8SOjsB1cjh/s1600/cave-city-in-india21.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIkXF9S1w9m2Fu7SfcVuUjG5RYj5ET5ycuxbtzJveg-mianwqsLOfyTsI4Y_W93jqdT7GziIPs6T43glzRGiO8SnqdwvcHWu5XSaxnTGlFdL_9TO3SZ-Hs5FSFihRmhnIdb3RTJEu7FvZA/s1600/cave-city-in-india22.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIkXF9S1w9m2Fu7SfcVuUjG5RYj5ET5ycuxbtzJveg-mianwqsLOfyTsI4Y_W93jqdT7GziIPs6T43glzRGiO8SnqdwvcHWu5XSaxnTGlFdL_9TO3SZ-Hs5FSFihRmhnIdb3RTJEu7FvZA/s1600/cave-city-in-india22.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggPd5yL3KM09GYqgsHa-uhATrWedUxJPZn9zNb5ITZHVu1ygoq-jRw4AQ1V4Jrhyphenhyphen0Bp3sePl81AU6JyHRKLQcRffM9-a-UCmTSCIz8hHGBID4PqKWXkkzSZ-jwUDWheM2hFjVPGRseChY-/s1600/cave-city-in-india23.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggPd5yL3KM09GYqgsHa-uhATrWedUxJPZn9zNb5ITZHVu1ygoq-jRw4AQ1V4Jrhyphenhyphen0Bp3sePl81AU6JyHRKLQcRffM9-a-UCmTSCIz8hHGBID4PqKWXkkzSZ-jwUDWheM2hFjVPGRseChY-/s1600/cave-city-in-india23.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrM6Qj3i8xe5xUgfFPqxgNr8iiqVKoDlKVrcDizuKkkAf41KRxymIZthUdd0vQoXkJYmvcTbXwFv2qrta7KOQTlNBx7Uz0e5A6s08oEedI46m5pJthWmHp-9MH7_FVhK9kNYqE8T1aIXAl/s1600/cave-city-in-india24.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrM6Qj3i8xe5xUgfFPqxgNr8iiqVKoDlKVrcDizuKkkAf41KRxymIZthUdd0vQoXkJYmvcTbXwFv2qrta7KOQTlNBx7Uz0e5A6s08oEedI46m5pJthWmHp-9MH7_FVhK9kNYqE8T1aIXAl/s1600/cave-city-in-india24.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOsnFf_NhYn471_E5fI3HLy9EU8jXQoJDBv8O5qv-chpwMzlmKiaeM6Mr3hSettyrY26IxGfRBM3jEmWqPcTwaf49vvZCc_SF4SEs_fZz9l2a9iqW05RK2xWrWpnzdOdOH_ZYcIFzuRbQu/s1600/cave-city-in-india25.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOsnFf_NhYn471_E5fI3HLy9EU8jXQoJDBv8O5qv-chpwMzlmKiaeM6Mr3hSettyrY26IxGfRBM3jEmWqPcTwaf49vvZCc_SF4SEs_fZz9l2a9iqW05RK2xWrWpnzdOdOH_ZYcIFzuRbQu/s1600/cave-city-in-india25.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Q73WimpHa66mkABcf-0m3kTEJ4tVPkKO4ig2Efd9Cf_VwfBVjy-5-7_v7Q8BXK2cnI5iWcPf1SFuTgswCMa-xmc_9tL1CWGDlTvYMcJ5YCPAt1tFJVV5LA1YseZBx9hn1rNU8nbrt5z8/s1600/cave-city-in-india26.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Q73WimpHa66mkABcf-0m3kTEJ4tVPkKO4ig2Efd9Cf_VwfBVjy-5-7_v7Q8BXK2cnI5iWcPf1SFuTgswCMa-xmc_9tL1CWGDlTvYMcJ5YCPAt1tFJVV5LA1YseZBx9hn1rNU8nbrt5z8/s1600/cave-city-in-india26.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvWsgrQ-C73Wu7iZwu-15Duxnj0XxwlO9jwHKhMsGIKCd0DZtBysM_1QLZzsQDsfefaKh7dKwi6-wv5z52ADWaBERDCcZk2G-ygaUTuI7tKyFDUE55bf6tojtj_YwKpve69_9iQKsYSNtB/s1600/cave-city-in-india27.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvWsgrQ-C73Wu7iZwu-15Duxnj0XxwlO9jwHKhMsGIKCd0DZtBysM_1QLZzsQDsfefaKh7dKwi6-wv5z52ADWaBERDCcZk2G-ygaUTuI7tKyFDUE55bf6tojtj_YwKpve69_9iQKsYSNtB/s1600/cave-city-in-india27.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha-feldzXe8-f1mhxow0biZ0pzxPj01JaPIYeUM3xdBFXk0eiWK2goUOMLqYaEAeyTEjFKg7LB0laUD9bHuAWiiyJm5t7gUd8ptrxRLfWRQpYB7d7CsDw4qTk-0CGPN2nxWU2JaQg5-YUL/s1600/cave-city-in-india28.jpg"><img alt="Kota Gua Ajanta India " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha-feldzXe8-f1mhxow0biZ0pzxPj01JaPIYeUM3xdBFXk0eiWK2goUOMLqYaEAeyTEjFKg7LB0laUD9bHuAWiiyJm5t7gUd8ptrxRLfWRQpYB7d7CsDw4qTk-0CGPN2nxWU2JaQg5-YUL/s1600/cave-city-in-india28.jpg" title="Kota Gua Ajanta India " /></a></div>
mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-6800769848831727422012-09-25T05:00:00.003+08:002012-09-25T05:09:34.546+08:00<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
MODIFIKASI AUDIO SSB SUPERSTAR 2000, 2200, 2400
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDg75Kqm5cgczL-pO1XbZo1BbvAV7fKu6CqN7_4yEDmTcP8gy0db3Uv8uHn_wz0bvWWRKrPINT8VUvWFh0amCNTsqTOv_k5sdfYeMptDRSq1d70KRN2l6gXRswyZ2yfztWAG1b4Bx3eFo/s1600/Superstar_2200.sized.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDg75Kqm5cgczL-pO1XbZo1BbvAV7fKu6CqN7_4yEDmTcP8gy0db3Uv8uHn_wz0bvWWRKrPINT8VUvWFh0amCNTsqTOv_k5sdfYeMptDRSq1d70KRN2l6gXRswyZ2yfztWAG1b4Bx3eFo/s400/Superstar_2200.sized.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: inherit;">Bagaimana Cara Memodifikasi
Superstar 2000, 2200, 2400 dll, (berlaku sama juga untuk semua type
Radio CB lainnya cuma identitas komponen seperti yang ditunjukkan misal
C91, R67 dst. tidak sama) agar supaya audionya serasa Kenwood TS430S ?
:-D</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Langsung saja yah...begini caranya :</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Pertama, buka cover atas dan bawah dari Radio SS 2200 ini.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Kedua, cari lokasi IC Balance Modulator AN612 (IC4)</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Perhatikan Pin No.1 dari IC AN612
ini, ada capasitor tantalum/elco (C91), 0,22uF/50V atau terkadang
0,47uF/50V, yang salah satu kaki dari capasitor ini (+) nyambung ke Pin
No.1 dari IC AN612. Kemudian kaki capasitor lainnya (-) tersambung ke
Resistor 1K (R67) dan kaki R67 yang lain tersambung ke kaki tengah dari
Resistor Variable (RV6) 500 Ohm, kaki RV6 yang lain nyambung ke ground,
dan kaki RV6 yang lain lagi nyambung ke R152, 2K7 melalui layer PCB
atas.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Selanjutnya kaki dari R152 yang lain nyambung ke out put IC Audio Pin No.1 (IC6) melalui sebuah capasitor dulu C162, 470uF/16V.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Dengan memperhatikan jalur2 PCB
tersebut kita sekarang sudah mengerti dari mana asalnya/sumber audio
untuk sistim modulasi pada mode SSB.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Perhatikan pada gambar layout
komponen Superstar 2200 ini, untuk lokasi IC Balance Modulator AN612
yaitu IC4 kemudian RV6 dan IC Audio yaitu IC6.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrMmJ5Ct5xoArjGWS4T5vvzjhlLKrS1RtaBFiTsPqn1Z-8ErHaYPverIyI_cAJJFgy9CTXUHBYCvh33EQ7deMMgzeUXDyrGvea5aWRX04PwqpmvLnLvuQhssHDWklAFDAESsi3A8t23M0/s1600/pcma001a.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrMmJ5Ct5xoArjGWS4T5vvzjhlLKrS1RtaBFiTsPqn1Z-8ErHaYPverIyI_cAJJFgy9CTXUHBYCvh33EQ7deMMgzeUXDyrGvea5aWRX04PwqpmvLnLvuQhssHDWklAFDAESsi3A8t23M0/s400/pcma001a.gif" width="380" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikyM2PMhrW4qj0l8ocIaPQHtIkMjL1hbc4WmB3p7EQVBh5D59ujLf2RiQf5tdBfM_20rzpLJIvsnkTzDyL_kI6SMzH07tR70ZnIiWsoGgEIXgG4v_0w370TxMg53PXSzMsdaEvKrBZmcM/s1600/superstar_2000_sch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img border="0" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikyM2PMhrW4qj0l8ocIaPQHtIkMjL1hbc4WmB3p7EQVBh5D59ujLf2RiQf5tdBfM_20rzpLJIvsnkTzDyL_kI6SMzH07tR70ZnIiWsoGgEIXgG4v_0w370TxMg53PXSzMsdaEvKrBZmcM/s400/superstar_2000_sch.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Skematik Super Star 2000, 2200, 2400, Hy Gain V</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">dan Radio CB lainnya yang mempunyai kode pada PCBnya</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">PTBM 131 A4X</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br />
Untuk mendapatkan hasil gambar skematik yang tidak pecah</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">sewaktu dibesarkan klik pada DOWNLOAD di bawah ini</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br />
DOWNLOAD SKEMATIK SUPER STAR 2000,2200,2400</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br /></span>
<b><a href="http://www.ziddu.com/download/19769943/superstar_2000_sch.jpg.html"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">DOWNLOAD</span></a></b><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: inherit;">Sekarang mulai kita modifikasi bagaimana agar supaya audio dari Superstar 2200 ini serasa audionya Kenwood TS430S he...he :-D</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Objectives :</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Dengan mempelajari dan mengetahui
seputar modifikasi ini, kita diharapkan bisa melakukan modifikasi radio
cb kita sendiri, tidak dimodifikasikan lagi oleh orang lain. setuju ?</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Supaya hasil audio pada mode SSB
bagus keluarannya atau didengar lawan bicara kita bagus, tidak cempreng
seperti kebanyakan audio aslinya, atau seperti kumur2 kedengarannya.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Caranya jangan pakai lagi sumber audio untuk modulasi dari aslinya yang ada di dalam radio ini yaitu dari IC audio atau IC6.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Fungsi dari IC6 ini tetap terpakai untuk audio penerimaan dan untuk modulator pada mode AM saja.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Sedangkan untuk memodulasi SSB atau
USB/LSB, kita ambil sumber audio/modulator dari luar saja. Satu tingkat
Pre Amp Mic saja sudah cukup. Atau kalau mau lebih bagus lagi Pre Amp
Mic nya dilengkapi dengan Tone Control.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Untuk Pre Amp Mic yang bagus yang
biasa saya rakit dan cocok untuk berbagai jenis radio, cocok juga untuk
dipakai pada output tx yang besar dengan tanpa kemasukan RF.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Soalnya menurut pengalaman dalam
merakit berbagai Pre Amp Mic sebelum menemukan rangkain Pre Amp Mic yang
ini, biasanya semua jenis rangkaian Pre Amp Mic itu bisa dipakai pada
radio, artinya tidak kemasukan RF dari tx nya pada output power tx
rendah, misal 5 - 10 watts tapi setelah dipakai di radio yang lebih
tinggi output tx nya hasilnya jadi nggak karuan.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Sekarang kita kembali lagi pada pembahasan sekitar modifikasi audio untuk SSB pada Superstar 2200, jadi hampir lupa nih...</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Oh...ya...cari letak Resistor R67
(1K), kalau sudah ketemu lepas bagian kakinya dengan disolder sebelah
saja yang nyambung ke capasitor/elco C91 (0,22uF/16V).</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Sekarang bekas kaki R67 pada bagian
jalur PCB yang nyambung ke capasitor C91, solderkan sedikit kabel pada
titik tersebut dan jumper langsung ke Pin Mic No.1.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYwaRhoE1UFdxBUGwrhCR1TOaFg00NZ14WvNEdjejOFFV9DNPPZKisrioKt7Db4zyws11deJPUPM4qUaqo0118zo1OBiI9aZEgyFdmdPHsHszmYwcKbUiWisH-tfOMp-8cwwRfU3xEfiY/s1600/cb+audio+mod+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYwaRhoE1UFdxBUGwrhCR1TOaFg00NZ14WvNEdjejOFFV9DNPPZKisrioKt7Db4zyws11deJPUPM4qUaqo0118zo1OBiI9aZEgyFdmdPHsHszmYwcKbUiWisH-tfOMp-8cwwRfU3xEfiY/s400/cb+audio+mod+1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Kabel warna putih adalah kabel jumper dari kapasitor input IC Ballance Modulator C91 ke TP 16<br />pada Radio CB Superstar 2000, 2200, 2400 </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Tips : supaya tidak kelihatan
langsung jumperan tadi, jangan disolderkan langsung di Pin Mic No1 tapi
solderkan saja di TP16, hasilnya sama saja TP16 ini menuju ke Pin Mic
No.1 juga, cuma lebih manis saja kelihatannya dan jarak kabel
jumperannya lebih pendek, apalagi lewat sebelah atas PCB, sambil
diumpet-umpetin pakai kabel telanjang satu lembar, biar orang lain jadi
bingung gimana cara memodifikasinya dan susah ditiru padahal cukup mudah
kan...he..he;-)</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Nah...Modifikasi untuk audio SSB
pada radio sudah selesai. sekarang buat cukup satu tingkat saja Pre Amp
Mic diluar. Usahakan dengan PCB yang kecil dan dapat dimasukkan ke dalam
kotak PTT dengan Mic condenser lebih bagus dan dipasang Variabel
Resistor untuk mengatur volume audio nantinya.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Saya sangat merekomendasikan skema Pre Amp Mic di bawah ini, karena sudah terbukti sangat bagus sekali.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB-nQ6MfHChEPcZTRGuQhzyQD4Uul1WlnIay59QeWy2WWSiNcDgRjB1_G8iRs3nfol-E_7XQr7h2dGuJFfyr6z2CDbC8XYzl6zXMZvUCqjp2vHZbuJAVb6xsSYETh9C0n1Y3vlfinscMs/s1600/preamp_mic+invert.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black; font-family: inherit;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB-nQ6MfHChEPcZTRGuQhzyQD4Uul1WlnIay59QeWy2WWSiNcDgRjB1_G8iRs3nfol-E_7XQr7h2dGuJFfyr6z2CDbC8XYzl6zXMZvUCqjp2vHZbuJAVb6xsSYETh9C0n1Y3vlfinscMs/s400/preamp_mic+invert.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Skematik Pre Amp Mic
</span><br />
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit; font-size: x-small;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU6uhRD-Tuubsy1LzBBeIbFf46Q27GsRJvU26aBzJTlw2ffGAKSKb8ZllFr3rN4SB35tUTGKkBAUM2dgUgyZZOkKbkC8djkMs9ViaX24o1bqcpma3vL0PHeZpqiY8moidB0AFUC-N0Bt8/s1600/preamp+mic+2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU6uhRD-Tuubsy1LzBBeIbFf46Q27GsRJvU26aBzJTlw2ffGAKSKb8ZllFr3rN4SB35tUTGKkBAUM2dgUgyZZOkKbkC8djkMs9ViaX24o1bqcpma3vL0PHeZpqiY8moidB0AFUC-N0Bt8/s400/preamp+mic+2.jpg" width="400" /></a></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="background-color: #783f04; color: white;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; color: black;">Untuk
pengambilan tegangan +13.8v untuk Pre Amp Mic ini diambil dari dalam
radio cb melalui resistor 2k2, kenapa harus melalui resistor 2k2 dulu ?
Jawabannya : Supaya tegangan + yang melalui kabel spiral mic radio tidak
langsung sebesar 13.8v. Ini untuk menjaga hal2 yang tidak kita
inginkan, seperti konsleting antar kabel di dalam kabel spiral mic itu
sendiri maupun di dalam kotak mic nya. Jadi kalau tegangannya agak
rendah atau sudah diturunkan dulu dengan resistor 2k2 yang dipasang
dalam radio, seandainya terjadi konsleting yang mungkin saja terjadi
karena kabel di dalam kabel spiral mic lecet karena sering ketarik dan
keplintir waktu pemakaian, tidak membikin fatal paling2 resistor 2k2 nya
yang putus karena hangus, jadi tidak sampai kabel spiral mic nya ikut
terbakar atau sikring pada power supply utama radio putus. Selain itu
juga fungsi resistor 2k2 ini untuk mengurangi tegangan/menurunkan dari
13.8v menjadi sekitar 8/9v.</span>O'ya rekan2 cb'er, mungkin sudah mengetahuinya yah ?</span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;">Pasang resistor 2k2 ini pada pin
no.3 di socket mic radio cb Superstar 2000, 2200, 2400, dan kaki
resistor yang lain sambung ke +13,8v, ambil dari saklar on/off yang
bersatu dengan potensiometer volume radio, supaya jaraknya dekat.
Pastikan solderkan di kaki saklar yang nyambung dengan tegangan +13.8v
pada saat radio di on kan, dan pada saat radio off maka tegangan yang
diambil untuk pre amp mic juga ikut mati.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Pasang relay kecil tambahan 1 induk
yang berfungsi untuk memutus/menyambungkan audio out dari pre amp mic
yang kita buat tadi, dengan cara menyambungkan pin no.1 pada soket mic
disambung ke pin relay NO : Normally Open, kemudian pin induk/common
nya disambung ke in mic radio cb. Kenapa audio out dari pre amp mic ini
harus diputus/disambungkan dengan relay ? Jawabannya : supaya tidak
terdengar bunyi feedback/storing pada waktu receive.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Untuk tegangan relay tambahan 1 induk ini dengan cara mempararellkan nya dengan relay yang sudah ada bawaan nya pabrik radio cb.</span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;">Nah...selesai sudah tentang seputar
modifikasi audio Radio CB Superstar 2000, 2200, 2400 ini dengan harapan
sekarang audio/modulasinya berubah seperti Kenwood TS430S.</span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;">Jadi Superstar 2200 rasa Kenwood TS430S he..he..he :-D</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Untuk modifikasi radio cb lain selain type Superstar 2000, 2200, 2400 pada prinsipnya sama saja bisa dilakukan.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;">Disclaimer :</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Admin Radio Tengkorak tidak
bertanggung jawab atas segala hal kerusakan yang timbul karena
diakibatkan oleh perbuatan modifikasi anda. Informasi ini hanya sebatas
ilmu pengetahuan saja bagaimana cara merusak radio cb anda, eh...salah
:-D maksudnya bagaimana cara memodifikasi audio radio cb anda.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Kalau tidak berani menanggung resiko
jangan coba2 melakukan modifikasi, karena radio anda akan jadi tidak
berfungsi sebagaimana mestinya he..he..he</span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: inherit;">Selamat mencoba dan sukses</span></div>
<div>
</div>
sumber : http://radiotengkorak.blogspot.com/2012/05/memodifikasi-superstar-2200.htmlmbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-76229167993146191062012-08-27T04:55:00.003+08:002012-08-28T16:55:22.725+08:00Tutorial Menghilangkan proteksi DRM pada WMA Saya sudah lama ingin menghapus proteksi DRM pada lagu2 yg saya dapat dari teman, karena saya sudah bosan setiap kali habis menginstall kembali OS, selalu harus menngunduh License dari windows. Saya sudah mencoba banyak sekali aplikasi, untuk mengconvert dan menghilangkan proteksi DRM tersebut, tetapi hampir semua nya adalah aplikasi Shareware yang mermbatasi besarnya hasil convert. ada juga beberapa aplikasi yg bisa saya dapatkan "crack" nya, tetapi tidak mendukung, karena tidak dapat membuka file lagu saya.<br />
<br />
Akhirnya setelah .minta petunjuk dari "pakdhe" Google, saya mendapatkan cara yang simple dan tidak memerlukan aplikasi yang khusus dan susah didapat. Yang di butuihkan hanyalah aplikasi " Nero " (saya menggunakan Nero 7), (saya yakin aplikasi sudah sangat umum bagi pengguna Komputer.) dan Windows Media Player (bawaan Windows - saya menggunakan WMP 11 bawaan Win 7).<br />
<br />
Caranya sebabagi berikut :<br />
<br />
1. Pastilkan file lagu anda yang terproteksi DRM, sudah dapat di putar/dimainkan dengan WMP (anda harus mengunduh License dari Windows.) <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs342x0oHe-0rns56vyK7f-2XeHV1iaQn15ex_ETl6C81uoXR-3GmEJ88nmsHFLr0jzAxnVfX3nZiTtEQPNPC_GC4jNmpGVJmj0o0zqtPRn-npNMuyHZ9Lq6eoWOXUtUmhYBlyzAcnHHPa/s1600/Untitled.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs342x0oHe-0rns56vyK7f-2XeHV1iaQn15ex_ETl6C81uoXR-3GmEJ88nmsHFLr0jzAxnVfX3nZiTtEQPNPC_GC4jNmpGVJmj0o0zqtPRn-npNMuyHZ9Lq6eoWOXUtUmhYBlyzAcnHHPa/s320/Untitled.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74Txsgb72_T-b8KxyWtlHYPUEpzPb692pWDOraybQi3Fl9gOY0nUEXJjCSNySODnxntzTfVE5PQAxiv4YpiCVf44BOmuBB_jTiOA44JeS_y-PhnxJIbnsUCeEwV9HDWQZWaQ3HPN7YdFd/s1600/Untitled1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh74Txsgb72_T-b8KxyWtlHYPUEpzPb692pWDOraybQi3Fl9gOY0nUEXJjCSNySODnxntzTfVE5PQAxiv4YpiCVf44BOmuBB_jTiOA44JeS_y-PhnxJIbnsUCeEwV9HDWQZWaQ3HPN7YdFd/s320/Untitled1.jpg" width="320" /></a></div><br />
2. Convert/Ubah format file lagu tersebut dari WMA ke CDA (CD Audio) dengan membakar (burn) memakai aplikasi Nero (saya yakin agan sudah biasa menggunakan aplikasi ini.). Agar lebih hemat gunakan CD-RW jika lagu2 Agan banyak, supaya bisa di hapus dan dipakai lagi.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JyFuuoyU1zRwyk3tXxeCTYrvn1f1umOJ0hdX6sPnQDpnm8NJjaMIPR_GRN8j1JhSj1pywUBcdR34RviaME3FzNyOYFLeSNjmZQA45jN7xOYyQaI45vlvlgV3JtrJfyoYDQZE0wikzRWQ/s1600/Untitled2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JyFuuoyU1zRwyk3tXxeCTYrvn1f1umOJ0hdX6sPnQDpnm8NJjaMIPR_GRN8j1JhSj1pywUBcdR34RviaME3FzNyOYFLeSNjmZQA45jN7xOYyQaI45vlvlgV3JtrJfyoYDQZE0wikzRWQ/s320/Untitled2.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd32mjHMartbhUnVb6uqqQQnglPtys1C5HN0irL_vyVTH8a03y4KU4nR4X7xlQ8iQi20g-bDlDctPIoANVvuqXVU9kmPbb0WS460i0rwScGZRdNuroqcnqD5eEAUx4NL5So3rZagh08MF4/s1600/Untitled3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd32mjHMartbhUnVb6uqqQQnglPtys1C5HN0irL_vyVTH8a03y4KU4nR4X7xlQ8iQi20g-bDlDctPIoANVvuqXVU9kmPbb0WS460i0rwScGZRdNuroqcnqD5eEAUx4NL5So3rZagh08MF4/s320/Untitled3.jpg" width="320" /></a></div><br />
3. Setelah itu Ripping CD lagu hasil, burn tadi dengan WMP 11,(pilih output dari Ripping dengan format mp3) daann,... jreeengg,.. lagu Agan sudah berubah dari WMA terproteksi, menjadi mp3 non proteksi, jadi agan bisa memutarnya di mana saja,..di HP, Tablet, dll<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9OwRmg-Cm3Vrr8sEQfMkRVtz5e7jvqAE70IhHB554uxrm9fIQx2D7bRO1_Co2o9vdZKum4vCVQnaw434PGWmYM-2YtUhW3cp2SbPFIGI6EMZMYqsnBoMIPnHY8891r8AR0EzWTI0WjnNp/s1600/Untitled4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9OwRmg-Cm3Vrr8sEQfMkRVtz5e7jvqAE70IhHB554uxrm9fIQx2D7bRO1_Co2o9vdZKum4vCVQnaw434PGWmYM-2YtUhW3cp2SbPFIGI6EMZMYqsnBoMIPnHY8891r8AR0EzWTI0WjnNp/s320/Untitled4.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUagzJ65NWXhgEwd8OaQmd_u77X9kiD_xRhKsY1llH29KlvD8QfdRQpyqssYZM92wcR9ov5OQOSOE_brgCDptYRBD4eYLzrIOfz4PUr3pAKWzdszq7eb_bmOMep-zrdrroAAywfNzqInJU/s1600/Untitled5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUagzJ65NWXhgEwd8OaQmd_u77X9kiD_xRhKsY1llH29KlvD8QfdRQpyqssYZM92wcR9ov5OQOSOE_brgCDptYRBD4eYLzrIOfz4PUr3pAKWzdszq7eb_bmOMep-zrdrroAAywfNzqInJU/s320/Untitled5.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZy9dkRi7Zm-hByANkrY1h5NQEtbQHbFbcva98b7DlaUlrWRRFOp6NmwN-E_UxUtEPzqW4tDIe4Ut-AFfcQMIutXNuEFdCcdpwpdJmUpwoze2MocoR09GVcjOgKJd62XB1g5GJJ-EBlrN/s1600/Untitled6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZy9dkRi7Zm-hByANkrY1h5NQEtbQHbFbcva98b7DlaUlrWRRFOp6NmwN-E_UxUtEPzqW4tDIe4Ut-AFfcQMIutXNuEFdCcdpwpdJmUpwoze2MocoR09GVcjOgKJd62XB1g5GJJ-EBlrN/s320/Untitled6.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8awzcehrfFz1_vz019rCEcgSvsPhOKv_XqzuHUkM64446xp2W4e1Wrv2D2e5yGrqBb0LYMHf_6y5q3qPB4Z2NjgKCs5BTs7dvCtjGHlWPq7K54LJTZOHVgtwCB6R04qjWHwHJa9fPhyphenhyphenmm/s1600/Untitled7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8awzcehrfFz1_vz019rCEcgSvsPhOKv_XqzuHUkM64446xp2W4e1Wrv2D2e5yGrqBb0LYMHf_6y5q3qPB4Z2NjgKCs5BTs7dvCtjGHlWPq7K54LJTZOHVgtwCB6R04qjWHwHJa9fPhyphenhyphenmm/s320/Untitled7.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid0xacRWd212aCXVeKfOlKgY3Iw8lcTZAF5Z4skYg4iI-jNm3hz4EP58SjVeI9yZLlBryHQvssdSwI4m7dCfotaIsvNygRElir4ZdqgsmvT3q1_Dyjd41Row1ZIe3HT9Ay1uJmuPAv92Ib/s1600/Untitled11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid0xacRWd212aCXVeKfOlKgY3Iw8lcTZAF5Z4skYg4iI-jNm3hz4EP58SjVeI9yZLlBryHQvssdSwI4m7dCfotaIsvNygRElir4ZdqgsmvT3q1_Dyjd41Row1ZIe3HT9Ay1uJmuPAv92Ib/s320/Untitled11.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2irdDxkUv8oLfyIg8vUgcp4HtZk86cqr5Bnic5hNE6gp-QZEt9rsc5mHLY6zQlXRqGNefSpaUKbOr7VivhNCZJ7-isXP01AhG2nQj0OGZveIQjFgvG2utQXpBUfhnlyTqazivs6yDQoox/s1600/Untitled10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2irdDxkUv8oLfyIg8vUgcp4HtZk86cqr5Bnic5hNE6gp-QZEt9rsc5mHLY6zQlXRqGNefSpaUKbOr7VivhNCZJ7-isXP01AhG2nQj0OGZveIQjFgvG2utQXpBUfhnlyTqazivs6yDQoox/s320/Untitled10.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTBw6rh3-bmty-GbCti_Q-xDaRjIfGqv2nsZA9e62zja06fC6yGSyvlXxE7faF2y_aH7JXOqfetfO4ZcrP20XqFwM5kxNtMU4guJqm6SVpxGU3xWE4LEXQToiDpzLrwg3W4WLFFkXYwydv/s1600/Untitled9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTBw6rh3-bmty-GbCti_Q-xDaRjIfGqv2nsZA9e62zja06fC6yGSyvlXxE7faF2y_aH7JXOqfetfO4ZcrP20XqFwM5kxNtMU4guJqm6SVpxGU3xWE4LEXQToiDpzLrwg3W4WLFFkXYwydv/s320/Untitled9.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
4. Ada PR sedikit, akibat di burning ke CDA, otomatis nama file atau judul lagu berubah menjadi Track (...), jadi Agan harus mengganti nama,. secara manual satu persatu,..<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpp0qs49Yazybh2tpCfjv4k81x1ELpUNGH653KKQ8BhLcYGBXyl9D5NOXhJldhAd-s0mjtE0FTJGYkEk4f9ypDRKzA0wXyFA-Ev-WG7l1b3ZWQPtHKR9YotFP-QfXGQenVPLqiu4tTf28-/s1600/Untitled12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpp0qs49Yazybh2tpCfjv4k81x1ELpUNGH653KKQ8BhLcYGBXyl9D5NOXhJldhAd-s0mjtE0FTJGYkEk4f9ypDRKzA0wXyFA-Ev-WG7l1b3ZWQPtHKR9YotFP-QfXGQenVPLqiu4tTf28-/s320/Untitled12.jpg" width="320" /></a></div><br />
Itu pengalaman saya merubah/mengconvert sekaligus menghapus lagu yang terproteksi DRM menjadi mp3,.. mudah2an bermanfaat, mohon maaf kalau sudah ada yang mengetahui sebelumnya. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-20599441273779589062012-08-04T05:27:00.000+08:002012-08-04T05:27:18.219+08:00Model aliran modifikasi Vespa<div style="text-align: justify;">Sudah pernah lihat film Quadrophenia (1979) ???…atau kalau ngga, sudah pernah lihat rekan-rekan club skuter lagi kongkow-kongkow, nahhhh…disitu pasti sampean akan melihat banyak sekali ubahan atau modifikasi pada skuter Vespa yang dimodel bermacam-macam. Okeiii…kali ini, saya akan sedikit menjabarkan beberapa aliran modifikasi yang kerap kali dianut oleh masing-masing scooterist.</div><div> </div><div style="text-align: justify;">- Classic Vintage.<br />
Acuan dari modifkasi ini adalah merestorasi kembali motor Vespa kekondisi awal. Banyak sekali para scooterist yang menganut aliran ini, dikarenakan lebih simpel dan mudah dalam pengerjaan, maka modifikasi ini kerap kali dijadikan acuan dalam membangun motor kesayangannya. Tidak banyaknya pernak pernik yang menempel pada body motor, kesan apik dan resik pada sisemok, menjadi tonjolan utama pada modifikasi ini. Dan terus terang saya pribadi juga penganut aliran classic vintage pada ‘nyah sexy’. Kesan retro nan jadoel kian menambah nilai lebih pada skuter yang dijadikan tambatan hati para penyemplaknya.</div><a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/classic-vintage-vespa.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1253" height="225" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/classic-vintage-vespa.jpg?w=300&h=225" title="Classic Vintage Vespa" width="300" /></a><br />
<span id="more-1252"></span>- Brit Style.<br />
<div style="text-align: justify;"> Brit Style atau British Style adalah aliran yang pertama kali dipopulerkan dinegeri Victoria, penggunaan kaca spion berlebih, pemasangan aksesoris lampu, windshield tinggi menjulang, besi behel protektor depan-belakang, wisssss…pokoknya segala macam antribut berkesan blink-blink nempel pada sekujur body sisemok. Sebenarnya bukan tanpa sebab para skuter lovers memasang berbagai aksesori seperti diatas, kesan manis, gagah dan unsur proteksi extra pada body motor jika terjadi kecelakaan bisa diminimalisir. Dan jika sampean penyuka berbagai hal yang berbau blink-blink plus rame, bisa menjadi pertimbangan dalam memilih aliran modifikasi ini.</div><a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/brit.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1254" height="300" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/brit.jpg?w=289&h=300" title="brit" width="289" /></a><br />
- Racing Look.<br />
<div style="text-align: justify;"> Sama seperti judulnya, kesan sporti bak pemburu kecepatan, kerap dijadikan rujukan speed freakers para penggemar skuter. Pemasangan stang trondol, pemangkasan tinggi dan coak tebeng depan, jok single seater, pengaplikasian perpindahan gigi model cungkil layaknya motor sport, ber’air scoop, pemakaian knalpot racing harus wajib, dan kondisi mesin korek habis…jauh dari kata orisinil standar mesin Vespa. Sebenarnya ubahan seperti ini hanya cocok untuk arena balap dan tidak akan nyaman untuk dikondisikan dijalan raya, apa sebab…??? jika melihat motor yang lebih kencang, bawaannya pengin ngejar dan mendahului sejauh mungkin <img alt=":-D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1300128131g" /> .</div><a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/racing-look-vespa-2.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1255" height="225" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/racing-look-vespa-2.jpg?w=300&h=225" title="Racing Look Vespa 2" width="300" /></a><br />
- Chopper Style.<br />
<div style="text-align: justify;"> Arahan modifikasi yang lebih banyak berkiblat pada motor-motor chopper khas produk Harley Davidson, menjadi acuan utama para penikmat modif ini. Pemotongan sasis body secara total, pembentukan rangka baru, pengaplikasian shockbreker motor batangan, penggunaan ban belakang lebih gembot dari pada depan, jok single seater, perancangan sudut rake yang dibuat centang dan penggunaan knalpot free flow adalah ciri khas dari modifikasi ini. Biasanya biaya modif yang dihabiskan untuk membuild up satu Vespa Chopper hampir sama dengan membeli motor bebek Jepang 2nd. Selain untuk tampil beda, kebanyakan para penggila modifikasi ini adalah kaum muda yang ingin tampil berbeda alias out of the box <img alt=":-D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1300128131g" /> .</div><a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/vespa-chopper.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1256" height="225" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/vespa-chopper.jpg?w=300&h=225" title="Vespa Chopper" width="300" /></a><br />
- Rat Bikers.<br />
<div style="text-align: justify;"> Satu lagi modifikasi nyleneh bin ajaib, segala macam barang berguna maupun tidak berguna biasanya nangkring dimotor ini. Pemasangan sespan abal-abal, pemanjangan sasis tengah, dan kesan dekil nan lusuh adalah ciri utama dari ubahan Rat Biker pada Vespa. Suara parau kenalpot free flow yang memekakkan telinga kadang menjadi kenikmatan tersendiri bagi si riders. “Masa bodo dengan yang tidak menyukainya…yang penting aku enjoy”, itu mungkin ungkapan bagi penikmat modif ini. Segala unsur ketidaknyamanan bagi bikers waras dan terbebas dari perangkat safety riding dalam berkendara adalah menu wajib bagi skuter yang terjangkiti aliran ini.</div><a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/rat-bike-vespa.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1257" height="224" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/rat-bike-vespa.jpg?w=300&h=224" title="Rat Bike Vespa" width="300" /></a><br />
- Ekstrem.<br />
Kalau yang ini bisa dikatakan sebagai arahan modifikasi yang benar-benar total berbeda dengan yang lain, kenapa bisa seperti itu? karena sudah tidak mempunyai pakem yang jelas. Kondisi sudah diluar model standar pabrikan, penambahan atau mungkin malah pembentukan ulang design dan model dari nol adalan konsep yang biasanya banyak diambil oleh para penikmati modif ini.<br />
<a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/extreme.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1258" height="300" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/extreme.jpg?w=225&h=300" title="extreme" width="225" /></a><br />
- Low Riders.<br />
Dan yang terakhir adalah modifikasi Low Riders alias ceper. Tidak mengenal itu kendaraan roda 4 atau 2, pasti pernah menerapkan modif ini, memang modifikasi ceper tidak pernah mati. Dalam dunia skuterpun juga bisa terjangkiti wabah ini, tidak mengenal itu basic modif vintage classic, chopper style, ataupun rat bikers, bisa saja menerapkan unsur ceper pada skuternya. Tapi awas, jika sampean mengaplikasikan model ceper di vespa kesayangan, hal yang perlu dijauhi adalah polisi tidur dan jalan yang makadam.<br />
<a href="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/scooter1.jpg"><img alt="" class="alignnone size-medium wp-image-1259" height="180" src="http://dwinugros.files.wordpress.com/2010/11/scooter1.jpg?w=300&h=180" title="scooter1" width="300" /></a><br />
Demikian dari saya,<br />
Salam.<br />
<br />
<a href="http://www.blogger.com/goog_1366898841"> </a><div class="post-meta"> <span class="categories"><a href="http://vespa-modify.blogspot.com/2011/05/gambar-tipe-model-aliran-modifikasi.html" rel="category tag" title="Lihat seluruh tulisan dalam Modifikasi Motor">Modifikasi Motor</a></span></div><div class="post-meta"><span style="font-size: xx-small;"><span class="categories">http://dwinugros.wordpress.com/2010/11/17/tipe-model-aliran-modifikasi-vespa/ </span></span> </div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-49439104551590695632012-08-04T05:01:00.000+08:002012-08-04T05:01:45.147+08:00Safety Riding Pada Saat Touring<div class="post-title">Seperti yang kita ketahui di Indonesia persentasi orang yang memiliki kendaraan roda dua lebih banyak ketimbang lainnya. Dan tidak semua pengendara motor rapi, tertib dan teratur. Malah lebih banyak yang amburadul dan ugal-ugalan.</div><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/safetyriding.png"></a> Bagi para Club-Club dan Komunitas-Komunitas motor, pastinya sudah tau tata cara dalam berkendara selama di jalan. Baik secara personal maupun touring.<br />
Nah supaya kita bisa lebih aman dan nyaman selama dalam perjalanan menggunakan kendaraan bermotor, ada baiknya temen-temen mengetahui tata cara dan sedikit tips dalam berkendaraan selama touring.<br />
Safety Riding adalah cara berkendara yang aman dan nyaman baik bagi pengendara itu sendiri maupun terhadap pengendara lain.<br />
<strong>Point-point yang harus di perhatikan :</strong><br />
<div><ul><li>Kelengkapan kendaraan bermotor standar.</li>
<li>Kaca spion wajib ada 2 buah di kiri dan kanan.</li>
<li>Lampu depan, lampu rem, riting kiri-kanan, klakson yang berfungsi.</li>
<li>STNK dan SIM selalu siap / tidak expired.</li>
<li>Plat Nomor depan belakang.</li>
<li>Memakai perlengkapan Safety Riding yang relatif paling aman apabila tanpa disengaja terjebak dalam situasi terburuk / kecelakaan.</li>
<li>Mematuhi peraturan lalu lintas. Paham rambu-rambu lalu lintas.</li>
<li>Hindari berkendara agresif. Sabar dan sopan dalam berkendara. Timbulkan simpaty/kekaguman pemakai jalan lain terhadap prilaku berkendara kita. Tidak gampang terprovokasi dengan pemakai jalan lain, tidak arogan.</li>
<li>Mengerti posisi sesama pengendara/pemakai jalan bahwa jalan raya digunakan untuk bersama. Jadi sebisa mungkin menghindari perilaku-perilaku seperti meng-klakson berlebihan, menggunakan aksesoris yang dapat mengganggu pemakai jalan lain seperti klakson kebo/anjing, sirine, strobo dsb. Prinsipnya, The Road is Not Yours Brother</li>
</ul><strong>Istilah-Istilah Dalam Touring :</strong><br />
<ul><li>Kapten = Pimpinan Touring</li>
<li>Vorijder = Yang ngatur jalan dan harus tau tekhnik isyarat tangan</li>
<li>Safety Officer = yang ngarahin keselamatan anggota tour.</li>
<li>Sweeper = Pengatur barisan (formasi)</li>
<li>Technical Officer = Bagian Teknik untuk kerusakan kecil.</li>
</ul><strong>Bentuk Barisan Saat Touring</strong><br />
<strong></strong><br />
<strong><br />
</strong><br />
<a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/isyarat-formasi-2-baris-2.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-224" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/isyarat-formasi-2-baris-2.jpg?w=570" title="Isyarat-Formasi-2-Baris-2" /></a><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/isyarat-formasi-parade-1.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-226" height="529" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/isyarat-formasi-parade-1.jpg?w=570&h=529" title="Isyarat-Formasi-Parade-1" width="570" /></a><br />
<strong>Isyarat Formasi Parade</strong><br />
kode tangan:<br />
01- Lengan ditekuk ke samping bawah, telapak tangan menghadap belakang, artinya BERHENTI (STOP).<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_234" style="width: 162px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-01.jpg"><img alt="kode 01" class="size-full wp-image-234" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-01.jpg?w=570" title="kode 01" /></a><div class="wp-caption-text">kode 01</div></div>02 – Lengan dan jari telunjuk diperpanjang lurus ke atas, artinya BENTUK SATU BARISAN<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_235" style="width: 146px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-02.jpg"><img alt="kode 02" class="size-full wp-image-235" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-02.jpg?w=570" title="kode 02" /></a><div class="wp-caption-text">kode 02</div></div>03 – Tangan membuka dan menutup dengan jari dan ibu jari lurus, artinya NYALAKAN LAMPU<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_236" style="width: 229px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-03.jpg"><img alt="kode 03" class="size-full wp-image-236" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-03.jpg?w=570" title="kode 03" /></a><div class="wp-caption-text">kode 03</div></div>04 – Lengan lurus ke samping bawah, telapak menghadap ke bawah, gerakan mengayun ke bawah artinya PERLAMBAT JALAN.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_237" style="width: 220px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-04.jpg"><img alt="Kode 04" class="size-full wp-image-237" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-04.jpg?w=570" title="Kode 04" /></a><div class="wp-caption-text">Kode 04</div></div>05 – Lengan dengan jari telunjuk dan tengah diperpanjang lurus ke atas, artinya BENTUK DUA BARISAN.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_238" style="width: 151px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-05.jpg"><img alt="kode 05" class="size-full wp-image-238" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-05.jpg?w=570" title="kode 05" /></a><div class="wp-caption-text">kode 05</div></div>06 – Jari telunjuk menunjuk arah tangki sepeda motor, artinya ISI BBM<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_239" style="width: 165px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-06.jpg"><img alt="kode 06" class="size-full wp-image-239" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-06.jpg?w=570" title="kode 06" /></a><div class="wp-caption-text">kode 06</div></div>07 – Lengan lurus mengayun ke atas, telapak tangan menghadap ke atas, artinya PERCEPAT JALAN.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_240" style="width: 221px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-07.jpg"><img alt="kode 07" class="size-full wp-image-240" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-07.jpg?w=570" title="kode 07" /></a><div class="wp-caption-text">kode 07</div></div>08 – Pada sebelah kanan, kaki kanan lurus ke bawah, pada sebelah kiri, tangan kiri lurus ke bawah, artinya JALAN RAWAN BAHAYA<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_241" style="width: 212px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-08.jpg"><img alt="kode 08" class="size-full wp-image-241" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-08.jpg?w=570" title="kode 08" /></a><div class="wp-caption-text">kode 08</div></div>09 – Jari dikepalkan, ibu jari diarahkan ke mulut helm, artinya BERHENTI DAN ISTIRAHAT.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_245" style="width: 164px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-09.jpg"><img alt="kode 09" class="size-full wp-image-245" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-09.jpg?w=570" title="kode 09" /></a><div class="wp-caption-text">kode 09</div></div>10 – Lengan lurus dengan sudut 45<sup> o</sup>, telapak tangan ke depan menunjuk dengan jari telunjuk, mengayun dari belakang ke depan, dengan gerakan tangan sebatas dibawah bahu, artinya MEMEPRSILAHKAN DIBELAKANG UNTUK GANTI MEMIMPIN BARISAN atau MENYURUH DIBELAKANGNYA UNTUK PINDAH POSISI KEDEPAN.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_246" style="width: 218px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-10.jpg"><img alt="kode 10" class="size-full wp-image-246" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-10.jpg?w=570" title="kode 10" /></a><div class="wp-caption-text">kode 10</div></div>11 – Gerakan telapak tangan menekan di atas helm dengan telapak terbuka ke bawah, artinya GANTI POSISI AGAR SEDIKIT MERUNDUK.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_247" style="width: 173px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-11.jpg"><img alt="kode 11" class="size-full wp-image-247" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-11.jpg?w=570" title="kode 11" /></a><div class="wp-caption-text">kode 11</div></div>12 – Tangan kiri lurus ke samping 45<sup>o</sup>, tangan mengepal dan mengayun pendek naik turun, artinya MENYARANKAN BERHENTI UNTUK KENYAMANAN.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_248" style="width: 173px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-12.jpg"><img alt="kode 12" class="size-full wp-image-248" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-12.jpg?w=570" title="kode 12" /></a><div class="wp-caption-text">kode 12</div></div>13 – Lengan lurus ke atas tepat diatas bahu, telapak tangan membuka menghadap kedepan, artinya IKUTI SAYA.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_249" style="width: 163px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-13.jpg"><img alt="kode 13" class="size-full wp-image-249" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-13.jpg?w=570" title="kode 13" /></a><div class="wp-caption-text">kode 13</div></div>14 – Lengan lurus ke samping sebatas bahu, jari telunjuk lurus, gerakan mengayun ke depan melewati helm, artinya BERHASIL TIBA DITUJUAN.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_250" style="width: 220px;"><a href="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-14.jpg"><img alt="kode 14" class="size-full wp-image-250" src="http://scooterismo.files.wordpress.com/2012/04/kode-14.jpg?w=570" title="kode 14" /></a><div class="wp-caption-text">kode 14</div></div>Nah tata cara barisan seperti ini, hukumnya wajib dalam touring bermotor. Namun dalam keseharian bisa juga di implementasikan, yaitu agar menjaga jarak dengan kendaraan di depannya. Jika suatu waktu kendaraan di depan anda mengerem mendadak, anda tidak akan ikut menabrak dan tertabrak juga…<br />
<br />
Sumber : http://scooterismo.wordpress.com/2012/04/05/safety-rides-pada-saat-touring/</div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-18935155044810864702012-08-04T04:35:00.002+08:002012-08-04T04:35:30.773+08:00MERUBAH MESIN 2 TAK MENJADI 4 TAK<strong><br />
</strong><br />
<a href="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/4.jpg"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-71" height="225" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/4.jpg?w=300&h=225" title="4@" width="300" /></a>Kenaikan harga bahan bakar yang kian melambung membuat Mohamad Yusuf Adib Mustofa berpikir. “Saya harus bisa membuat scooter kesayanganku irit BBM, supaya tidak menguras uang di kantong” buka ayah yang akrab disapa Yusup ini. Benar juga yang dikatakan oleh Yusup. Wah, bisa pening… pening… kepala memikirkan harga BBM belum lagi yang namanya motor 2 tak pasti membutuhkan oli samping. Huaaaa gubrakkk dech,…<br />
Akhirnya pria kelahiran Blitar, Jawa Timur 1979 ini menemukan jalan keluar yang tepat. Yaitu merubah mesin scooter miliknya menjadi scooter 4 tak yang pertama bikinan orang Indonesia. Bayangkan betapa rumit part mesinnya, harus membuat dudukan blok silinder yang baru apalagi ditambah dengan sistem pengapian dan sebagainya.<br />
Namun hal diatas tak menyurutkan niat Yusup untuk menggapai cita-citanya bereksperimen mengenai konsep yang ada di otaknya. “Sebenarnya tidak ada yang rumit, pada dasarnya yang namanya mesin itu sama saja dengan ilmu matematika. Ada kompresi, pengapian dan bahan bakar” jelas Yusup yang buka praktek di Jl. Sultan Agung, Karang Klesem, Purwokerto, Jawa Tengah. Hal tersebut pula yang membuat Yusup semakin bersemangat untuk melanjutkan eksperimenya.<br />
Dengan ketekunan dan ketelitiannya selama enam bulan Yusup pun menuai hasilnya. Sekarang vespa super miliknya sudah tidak menggunakan oli samping bahkan bensinya sebanding dengan motor-motor keluaran jepun.<br />
Habatnya lagi pemilik bengkel Semangat Putra ini selalu terpacu untuk merubah jenis mesin 2 tak selain scooter. Sebagai contoh proyek yang sekarang ia kerjakan adalah merubah mesin twin (double) dari Suzuki GT 185 keluaran tahun 1975 dan hebatnya lagi baru-baru ini yusuf juga menerjakan konversi 2 tak ke 4 tak dengan dua silinder,… hebaaaaaatttt sob. “Nah, eksperimen yang satu ini sempat membuat saya putus asa. Sudah 7 kali saya naikan dan turunkan mesin. Kalau untuk merubah mesin lain sudah dapat dua mesin” kenang Yusup yang mengaku lulusan STM BINTEK (Bina Teknologi) jurusan otomotif Purwokerto, Jawa Tengah.<br />
Berbekal dari pengalamanya bekerja di Berdikari Metal Enginering, Bandung, Jawa Barat ada beberapa part yang dibuatnya sendiri. Semisal manifold intake.<br />
Kemudian untuk memuaskan kastemer nya, Yusup memberikan kebebasan kepada konsumen untuk menentukan berapa CC mesin yang diinginkan. “Mau 100CC atau 110CC bahkan sampai 125CC kami layani. Yang jelas harganya pun berbeda, tergantung dari jenis blok silinder yang akan dipakai “tutup lelaki pemilik zodiak Cancer ini. Wahhhhh,…wahhhhh,… <a href="http://uungferi.wordpress.com/">(Penulis & Foto : Uung Feri)</a><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong> </strong><br />
<strong>SEMANGAT PUTRA </strong><br />
<strong>Jl. Sultan Agung </strong><br />
<strong>Karang Klesem, Purwokerto, Jawa Tengah</strong><br />
<strong>Hp. 081542972772 </strong>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-66929506001066043242012-08-04T04:05:00.002+08:002012-08-04T04:05:31.362+08:00Modifikasi Vespa, dari yang gembel sampai mentereng<a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/vespa_scooters_vespa_club_anak_5.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4539" height="404" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/vespa_scooters_vespa_club_anak_5.jpg?w=497&h=404" title="vespa_scooters_vespa_club_anak_5" width="497" /></a><br />
Tidak bisa dipungkiri pecinta Scooter di Indonesia demikian banyak di Indonesia. Mereka begitu fanatik sehingga sampai mau melakukan apapun untuk bisa menarik perhatian di jalan. Nah inilah kadang yang menjadi soal, gaya modifikasi yang aneh nyeleneh, lebay, ekstrem atau apapun itu membuat beberapa orang mengenyitkan dahi.<br />
<span id="more-4538"></span><br />
Menurut dwinugros.wordpress.com, aliran modifikasi Vespa bisa dibagi menjadi beberapa aliran seperti Classic Vintage, Brit Style, Racing look, chooper, rat bike, low rider dan ekstrem. Dari beberapa aliran tersebut aliran rat bike inilah yang sering menjadikan kesan negatif penunggangnya, karena seperti rombengan berjalan. Berbagai barang yang aneh ditempelin disitu sehingga terlihat kumuh. Salah satunya seperti dibawah ini :<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_4540" style="width: 476px;"><a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/vespa-17.jpg"><img alt="Rat Bike" class="size-full wp-image-4540" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/vespa-17.jpg?w=497" title="vespa (17)" /></a><div class="wp-caption-text">Rat bike</div></div><a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/537745_451466914881781_100000554289030_1546009_169370960_n.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4546" height="358" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/537745_451466914881781_100000554289030_1546009_169370960_n.jpg?w=497&h=358" title="537745_451466914881781_100000554289030_1546009_169370960_n" width="497" /></a><br />
Selain yang “kumuh” tersebut sebenarnya masih lebih banyak modifikasi yang menghasilkan motor yang cantik, unik dan elegan, contohnya seperti dibawah ini :<br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_4541" style="width: 310px;"><a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/1952.jpg"><img alt="" class="size-full wp-image-4541" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/1952.jpg?w=497" title="1952" /></a><div class="wp-caption-text">Classic Vintage</div></div><a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/becasidimpuan.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4542" height="372" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/becasidimpuan.jpg?w=497&h=372" title="becasidimpuan" width="497" /></a><br />
<a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/ccc4355b9e1bd23421fd30ca2fa947d2-fullsize.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4543" height="372" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/ccc4355b9e1bd23421fd30ca2fa947d2-fullsize.jpg?w=497&h=372" title="ccc4355b9e1bd23421fd30ca2fa947d2-fullsize" width="497" /></a><br />
<a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/modifikasi-vespa-scooter-3.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4544" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/modifikasi-vespa-scooter-3.jpg?w=497" title="Modifikasi Vespa scooter (3)" /></a><br />
<a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/vespa-vw-bike1.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4545" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/vespa-vw-bike1.jpg?w=497" title="vespa-vw-bike1" /></a><br />
<a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/kuningturing.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4547" height="372" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/kuningturing.jpg?w=497&h=372" title="kuningturing" width="497" /></a><br />
<a href="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/000956580026.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-4548" height="329" src="http://motorek.files.wordpress.com/2012/05/000956580026.jpg?w=497&h=329" title="000956580026" width="497" /></a><br />
<br />
Apapun bentuk modifikasinya kecintaan mereka terhadap tunggangannya patut diacungi jempol. Vespa tidak sekedar alat transportasi tetapi telah menjadi saksi bisu perjalanan hidup penunggangnya baik suka maupun duka.<br />
Punya pendapat lain? silahkan dishare …mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-55786903185599271562012-08-04T03:52:00.000+08:002012-08-04T03:52:34.515+08:00VESPA MODIFIKASI 4 TAK<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="332" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/vespa_twin_yusuf_pwt-5.jpg?w=500&h=332" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Ahaayyyy…. Awal tahun 2006 <a href="http://warungmotor.wordpress.com/2010/09/15/ahli-merubah-mesin-2-tak-menjadi-4-tak-2/" style="border-bottom-color: rgb(153, 153, 204); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #333333; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;" target="_blank">Mohamad Yusuf Adib Mustofa</a> sukses dengan riset konversi mesin vespa menjadi 4 tak. Pada tahun 2007 pria yang akrab disapa Yusuf pun kembali menuai kesuksesan lewat konversi mesin 2 tak Suzuki GT 185 Twin menjadi 4 tak twin. Seperti janjinya setelah proyek konversi 4 tak twin berhasil Yusuf punya rencana bikin mesin Vespa Twin (Mirip mesin V pada Harley Davidson). “Secara teknis hal itu bisa dilakukan, yang jelas butuh ketelitian” buka Yusuf yang berngaran di Jl. Sultan Agung, Karang Klesem, Purwokerto wuihhhhh memang luar biasa otak orang ini.<span id="more-454" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></span>Makananya apa yahhhhh…<a href="http://warungmotor.wordpress.com/2010/09/15/ahli-merubah-mesin-2-tak-menjadi-4-tak-2/" style="border-bottom-color: rgb(153, 153, 204); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #333333; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;" target="_blank"> klik disini buat liat orangnya</a></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="332" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/vespa_twin_yusuf_pwt-1.jpg?w=500&h=332" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Kali ini basisnya dari mesin Vespa Super 150 cc keluaran tahun 1973. Langkah konversi 2 tak vespa menuju 4 tak twin sebenarnya tidak jauh berbeda dari konversinya yang dulu. Mengejar power yang gede pilihan silinder head dan blok jatuh pada silinder milik Suzuki Smash 110 cc. Nah, sedangkan piston dipilih kepunyaan Honda GL Pro Neo Tech diameter 56,5 mm dengan stroke 57 mm berarti tinggal dikalikan 2 piston, sehingga power mesin mencapai 285,6 cc. Karena Yusuf sudah melakukan konversi satu silinder, jadi sistem kerja silinder bagian depan masih sama seperti dulu.</div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="348" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/vespa-twin-1.jpg?w=500&h=348" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Hanya saja pemasangan kedua silinder saling berlawanan arah. Posisi rantai keteng pada silinder depan terletak dibagian kiri sedangkan silinder belakang dibagian kanan. Agar perputaran rantai keteng silinder belakang tetap normal maka gir rantai keteng pada crank case dikaitkan langsung ke gigi pembalik. Gigi inilah yang memutar balik sistem kerja mesin pada silinder belakang. Gigi pembalik ini dibuat dari besi baja sebanyak 15st (mata). Selain hal tersebut, cipratan bensin dari sistem pengabutan Kosso 30 mm juga kembali normal karena kerja silinder menjadi searah dengan bagian depan. “Jadi penggunaan karburator cukup satu saja” terang lelaki kelahiran 1979 ini…… upssss pusing juga lho sob ngedengerin si Yusuf tentang konversinya ini. Mari kita lanjutkan lagi,…</div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="357" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/diagram-mesin-twin-vespa.jpg?w=500&h=357" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Mesin 4 langkah sangat membutuhkan suplai pelumasan yang ekstra apalagi kali ini Yusuf bikin 2 silinder. Sirkulasi oli tetap pada bak penampungan oli vespa. Sebelum pompa oli menuju blok silinder terlebih dulu melewati filter oli buatan. Kemudian dipompa melalui pompa oli. Sedangkan pompa oli Yusuf menggunakan pompa oli mesin diesel agar pelumasan lebih maksimal. Untuk mengalirkan oli sampai pada blok dan naik ke kop silinder hingga pelumasan oli merata pada noken as, pada rocker arm Yusuf harus membuat saluran sendiri. “Oli tidak melewati saluran oli yang sebenarnya dari bagian bawah blok silinder Suzuki Smash. Karena tempatnya tidak memungkinkan” jelas Yusuf yang menghabiskan waktu setahun lebih untuk meriset mesin ini. Pelumasan dinding silinder, piston dan as kruk mengharuskan Yusuf mencoak as kruk agar bisa mencipratkan oli keatas. Karena oli tertampung di ruang as kruk berarti pelumasan big end (pen setang seher) tidak ada masalah.</div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="373" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/setang-piston.jpg?w=500&h=373" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Sirkulasi oli beress… ress… tinggal mekanisme pergerakan as noken. Perbandingan perputaran harus sama yaitu 2:1, yang artinya 2 kali perputaran as kruk dan 1 kali noken berputar. Untuk mencapai perbandingan tersebut Yusuf mengaplikasikan Gir keteng GL 100 dan rantai keteng (kamprat) GL 100 yang di potong 8st sehingga jumlahnya menjadi 90st, ini untuk kerja silinder depan. Terus untuk gir keteng pada silinder belakang diletakan bersebelahan dengan gigi pembalik. Nah, agar perbandingan tetap 2:1 maka gir keteng di pilih miliknya Honda Grand. Kemudian rantai keteng dipotong menjadi 82 mata dari aslinya yang berjumlah 86 mata.</div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="353" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/pengapian.jpg?w=500&h=353" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Ok brother <a href="http://warungmotor.wordpress.com/2010/09/15/ahli-merubah-mesin-2-tak-menjadi-4-tak-2/" style="border-bottom-color: rgb(153, 153, 204); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #333333; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;" target="_blank">Warung Motor</a><em style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></em>, perbandingan sudah ketemu. Kemudian langkah terakhir adalah menentukan siklus pengapian. Untuk menentukan top timming pengapian menyesuaikan posisi silinder 90 derajat. Pun, penempatan 2 buah pulser dari Yamaha Alfa harus pada posisi 90 derajat. Kemudian dicari salah satu piston pada posisi top (depan belakang sama saja). Lantas diputar berlawanan dengan arah mesin sekitar 20+-1 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). Sebaiknya untuk posisi top piston pada TMA (Titik Mati Atas). Kemudian listrik dialirkan melalui CDI Shogun dan koil RX King menuju busi lalu masuk ruang pembakaran. Beres dech…<strong style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"> </strong>grungg…grungg…grungg suaranya begitu mendebarkan,…… <a href="http://www.otomotifzone.com/" style="border-bottom-color: rgb(153, 153, 204); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #333333; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none;" target="_blank">(uungferi/otomotifzone.com/WRM Blog)</a></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><img alt="" class="aligncenter" height="333" src="http://wjsblog.files.wordpress.com/2010/09/vespa_twin_yusuf_pwt-121.jpg?w=500&h=333" style="display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="500" /></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left;"><strong style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">DATA MODIFIKASI</strong></div><div style="background-color: white; color: #666666; font-family: 'Lucida Grande', 'Lucida Sans Unicode', Verdana, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 12px; margin-top: 12px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify;">Ban depan : Swallow 275-18 , Ban belakang : Cielo 115/70-15, Pelek depan : Honda Tiger, Pelek Belakang : Honda Cielo, Lampu depan : variasi, Cakram depan : Ninja, Cakram belakang : Variasi, Setang : Pipa 1 meter, Sein : Variasi, Jok : Kulit Gajah, </div>Sumber : http://tito-thoedink.blogspot.com/2012/05/vespa-modifikasi-4-tak.htmlmbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-28449303525481371122012-08-04T03:35:00.000+08:002012-08-04T03:35:16.726+08:00Cara menghemat bensin vespa<div class="entry"> <div class="snap_preview">Cara ngakalin supaya vespa gak boros, salah satunya yaitu dengan mengkondisikan supaya vespa kita memiliki sistem pembakaran yang bagus (sesempurna mungkin)<br />
Untuk dapat terjadi pembakaran yang sempurna, setidaknya ada tiga unsur yang mempengaruhi :<br />
1. Bahan bakar yang bagus yang siap untuk dibakar<br />
2. Api yang bagus untuk membakar point 1<br />
3. Waktu pengapian yang bagus : pertemuan antara bahan bakar dengan api.<br />
<strong>1. Bahan bakar yang bagus.</strong><br />
Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.<br />
Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.<br />
Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.<br />
Dalam hal ini peranan karburator dan settingannya menjadi sangat penting.<br />
<strong><br />
2. Api yang bagus.</strong><br />
Api yang bagus sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,<br />
supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.<br />
Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).<br />
Jika ingin pembakaran yang sempurna, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.<br />
Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.<br />
<strong>3. Waktu pengapian yang bagus.</strong><br />
Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.<br />
Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).<br />
Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;<br />
walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api.<br />
Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na.<br />
Imho, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.<br />
Mengenai oli samping memang tidak sy masukkan, karena sekalipun oli samping juga akhirnya terbakar, namun sebenarnya tidak berhubungan langsung dengan “sistem pembakaran” itu sendiri.<br />
<strong>1. Mengenai “bahan bakar yang bagus”.</strong><br />
Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).<br />
Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.<br />
Campuran dengan komposisi semacam itu akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih.<br />
Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).<br />
Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.<br />
Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok;<br />
mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.<br />
Karena itu maka kemudian berkembanglah sistem injeksi, di mana pencampuran bensin dan udara tidak lagi dilakukan di karburator, melainkan bensinnya disemprotkan ke dalam mesin; dan jumlah diatur secara elektronik untuk seakurat mungkin disesuaikan dengan kebutuhan.<br />
Dengan sistem injeksi pembakaran yang dihasilkan memang lebih sempurna, bensin lebih hemat, gas buang semakin ramah lingkungan.<br />
Karena itu tidak mengherankan bahwa untuk standar Euro 2, mesin sudah diharuskan memakai sistem injeksi.<br />
Kita bisa melihat, mau disetting sebagus apapun, karburator tidak akan pernah menjadi sempurna.<br />
Terlebih lagi jika settingan karburator dikerjakan ala kadarnya; bisa dibayangkan bagaimana hasilnya.<br />
AFR-nya jauh ke mana-mana, hasil pembakaran sudah pasti tidak maksimal, dan bahan bakarpun sebagian terbuang sia-sia (karena ketidaktepatan AFR), sehingga Vespa kita menjadi semakin boros.<br />
Pernah ada yang mengatakan seperti <a href="http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=4&ved=0CCYQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.serayamotor.com%2Fdiskusi%2Fviewtopic.php%3Ff%3D4%26t%3D1922%26start%3D0%26st%3D0%26sk%3Dt%26sd%3Da%26view%3Dprint&ei=qL4LTKX2NtO4rAfcz_CfDQ&usg=AFQjCNEWPWQytopP-ZFpEW1wh5ePMBO58g" target="_blank">ini</a> :<br />
“Jika perbandingan udara dan bahan bakar tidak ideal (tidak dikendalikan) menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalu banyak bensin. Selain itu, pembakaran tidak sempurna, akibatnya emisi gas buang berlebihan dan tenaga tidak optimal karena energi kinetis yang dihasilkan pun tidak maksimal. Kerusakan mesin pada jangka pendek maupun jangka panjang lebih cepat terjadi.”<br />
Campuran terlalu kaya, bensin boros.<br />
Campuran terlalu miskin (<em>lean</em>), tenaga juga tidak maksimal, jadi main gas besar, mesin panas, dan bensin juga boros.<br />
<strong>Praktisnya, supaya Vespa kita agak tidak boros, dalam kaitan dengan gas bakar :</strong><br />
- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.<br />
- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.<br />
- Pakai spuyer standar.<br />
Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).<br />
Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.<br />
- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.<br />
<strong>Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :</strong><br />
Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.<br />
Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.<br />
Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.<br />
Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).<br />
Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.<br />
Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.<br />
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.<br />
<strong>Catatan : Untuk Berdiskusi lebih lanjut bisa mengunjungi VIO Forum di:</strong><br />
<a href="http://vespa-indonesia.web.id/index.php/topic,14586.0.html" target="_self">http://vespa-indonesia.web.id/index.php/topic,14586.0.html</a><br />
</div></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-79508337713196182922012-08-03T04:05:00.000+08:002012-08-03T04:05:00.348+08:00Cara Memiliki SIM Internasional<h2 class="title"></h2><div style="text-align: justify;">Berkendara lintas negara adalah opsi yang cukup digandrungi para traveler saat ini. Tapi sebelum itu, Anda perlu mengantongi SIM Internasional yang berlaku di semua negara. Proses pembuatannya tidaklah sulit.</div>Secara regional, Surat Izin Mengemudi (SIM) Indonesia memang berlaku juga di negara-negara Asia Tenggara. Tapi jika ingin berkendara di luar wilayah itu, Anda wajib mengantongi SIM Internasional atau International Driving Permit.<br />
SIM Internasional diterbitkan dalam bentuk kartu dan buku seukuran paspor. Keduanya harus dibawa bersamaan saat Anda berkendara di luar negeri. SIM ini juga berlaku untuk mengatasi kesulitan sepanjang berkendara. Bahkan, di lebih dari 200 negara, Anda tak bisa menyewa mobil jika tak mengantongi SIM Internasional!<br />
<div style="text-align: justify;"><span id="more-494"></span></div>Sama seperti di Indonesia, SIM Internasional juga terbagi jadi 5 golongan. Yang paling banyak digunakan oleh para traveler adalah Golongan A (untuk sepeda motor) dan Golongan B (untuk mobil dengan maksimal 8 penumpang).<br />
Membuat SIM Internasional tidaklah sulit, Anda hanya perlu mengumpulkan beberapa dokumen persyaratan. Mengutip situs TMC Polda Metro Jaya, Senin (16/4/20102) berikut 5 langkah membuat SIM Internasional:<br />
<strong>1. Datang ke kantor Ditlantas Polda Metro Jaya</strong><br />
Ditlantas Polda Metro Jaya beralamat di Jl MT Haryono Kav 37-38, Jakarta. Anda mendaftar kepada petugas di Loket Pendaftaran SIM Internasional.<br />
<strong>2. Memperlihatkan tanda pengenal</strong><br />
Di tempat ini, Anda harus menunjukan tanda pengenal Anda berupa KTP/KIT/KITAP (Kartu Izin Tinggal Tetap)/SIM nasional. Anda juga harus menunjukkan paspor asli yang masih berlaku, karena SIM Internasional dibuat dengan asumsi Anda akan berkendara di luar negeri.<br />
<strong><br />
3. Menyerahkan fotokopi tanda pengenal</strong><br />
Setelah menunjukkan dokumen asli, serahkan fotokopi KTP/KIT/KITAP/SIM nasional, paspor, serta melampirkan pas foto terbaru ukuran 4×6 sebanyak 3 lembar. Khusus staf kedutaan, Anda harus melampirkan surat rekomendasi dari kedutaan yang bersangkutan.<br />
“Khusus pria, Anda harus mengenakan dasi dan khusus wanita harus menggunakan blazer. Keduanya harus berlatar belakang biru,” kata salah satu petugas Mabes Polri dalam perbincangan telepon dengan detikTravel, Selasa (17/4/2012).<br />
<strong>4. Mengisi dan menandatangani formulir registrasi “Permohonan SIM Internasional”</strong><br />
Isilah selengkap-lengkapnya formulir permohonan SIM Internasional dengan data yang benar. Mengisi data palsu bisa menjadi masalah untuk Anda di kemudian hari.<br />
<strong>5. Membayar biaya administrasi</strong><br />
SIM Internasional tidak gratis. Anda harus membayar Rp 250.000 untuk pembuatan SIM Internasional baru atau Rp 225.000 untuk SIM Internasional perpanjangan, ditambah lagi Rp 6.000 untuk materai.<br />
Setelah itu, petugas akan memberikan buku SIM Internasional yang masih kosong. Buku tersebut lalu diberikan ke petugas di loket lain untuk diisi sesuai data Anda. Setelah dikonfirmasi pengejaan dan kebenaran data, SIM Internasional pun dicetak dan dilegalisasi.<br />
SIM Internasional berlaku untuk 1 tahun. Jika tidak mengantre, proses pembuatan SIM Internasional bisa selesai dalam satu hari. Maksimal, pembuatan SIM ini memakan waktu dua hari kerja.<br />
<div style="text-align: justify;">sumber : <strong><a href="http://travel.detik.com/read/2012/04/17/073028/1893994/1048/ini-dia-cara-memiliki-sim-internasional#">Sri Anindiati Nursastri</a> – detikTravel</strong></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-26325775962026408012012-08-03T03:27:00.000+08:002012-08-03T03:27:08.465+08:00Panduan membeli Vespa tua<h2 class="title"></h2><div style="text-align: left;"><a href="http://www.vacjakarta.org/wp-content/uploads/2012/02/sinyo1.jpg"><img alt="" class="alignright size-medium wp-image-223" height="225" src="http://www.vacjakarta.org/wp-content/uploads/2012/02/sinyo1-300x225.jpg" title="sinyo" width="300" /></a>Banyak orang sekarang memburu Vespa tua, dikarenakan kebutuhan juga dikarenakan hobby. Itu membuat harganya Vespa tua menjadi tinggi, entah mau dijual lagi atau memang unuk dikoleksi. Itu menurut saya sah-sah saja selama segala prosedur yang dipakai disetujui oleh pedagang dan pembeli. Vespa tua sendiri di Jakarta masih banyak beredar, itu karena tumbuhnya komunitas-komunitas Vespa. Kita patut mengacungi jempol buat anak-anak muda yang menggandrungi Vespa, karena ditengah banjir motor Jepang, Vespa tua tetep setia berkeliaran di jalan tidak kalah dengan motor-motor Jepang tersebut. ( Dalam gmbr contoh Vespa tua keluaran tahun 1962 milik anggota VAC Jakarta ).</div><div style="text-align: justify;"><span id="more-221"></span></div><div style="text-align: justify;">Bagi mereka yang masih awam tentang Vespa, disarankan untuk berhati-hati dalam membeli Vespa tua. Apalagi jika sudah melibatkan pihak ketiga, karena tidak sedikit yang tertipu. Makanya kita harus hati-hati dalam membeli Vespa tua, yang pasti harus diperhatikan adalah surat-surat, karena bagaimanapun juga selama kita mempunyai surat-surat tanda kepemilikan, berarti kita adalah pemegang hak yang sah atas kendaraan tersebut. Selanjutnya body, bisa diperhatikan dengan jelas, apakah body masih baik atau sudah bobrok, bagaimana kondisi cat ? apakah masih cat orisinil atau sudah berbeda dengan yang ada di surat-surat.</div><div style="text-align: right;"><a href="http://www.vacjakarta.org/wp-content/uploads/2012/02/sinyo11.jpg"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-224" height="225" src="http://www.vacjakarta.org/wp-content/uploads/2012/02/sinyo11-300x225.jpg" title="sinyo1" width="300" /></a>No mesin dan rangka, harap diperhatikan nomor mesin Vespa tua umumnya berada di bagian batangan mesin yang menghubungkan dengan baut sasis. Sementara itu nomor bodi Vespa tua umumnya berada di bagian bawah box kiri. Namun demikian ada beberapa jenis Vespa yang nomor bodinya berada di sebelah kanan dekat dengan mesin, biasanya untuk jenis Vespa keluaran akhir 1960an keatas.</div><div style="text-align: right;">Sebaiknya dalam membeli Vespa tua, lebih baik ditemani oleh seseorang yang tahu betul tentang Vespa, apakah no mesin dan rangka sesuai dengan yang ada di surat-surat. Karena jika tidak sama, tentu kita akan kesulitan pada saat ingin memperpanjang STNK dan BPKB. Fungsi dan kekuatan mesin, bisa dicheck sebelum membeli dengan menyalakan mesin apakah terdengar suara berisik, apakah juga mesin masih enak pada saat kita coba test jalan, dan kelistrikan apakah masih berfungsi dengan baik. Dan, bagi orang yang gila versi klasik, aksesories adalah hal yang utama, hal-hal ini akan terus diperhatikan pada saat mereka akan membeli Vespa tua.</div><div style="text-align: justify;">( Dalam gambar walau tua tetap terjaga dipakai touring oleh anggota VAC Jakarta ). Semakin tua sebuah vespa, akan semakin mahal harganya. Apalagi jika si empunya vespa masih menjaga keaslian dari kondisi vespa tersebut. Vespa tersebut tidak akan bisa dinilai dengan uang, karena ini menyangkut masalah hobbi. Vespa tua kini semakin dihargai, orang-orang akan memandang tinggi pada saat kita mengendarai vespa tua tersebut. Tapi berhatilah-hatilah, karena kawanan pencuri pun semakin tahu mana Vespa yang mahal mana yang tidak. Ini tidak bisa dipungkiri, setiap ada event Vespa pasti ada Vespa yang hilang. Baiklah kita lebih menjaga Vespa kita, ditempat umum maupun ditempat sendiri.</div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.vacjakarta.org/wp-content/uploads/2012/02/ato.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-medium wp-image-239" height="225" src="http://www.vacjakarta.org/wp-content/uploads/2012/02/ato-300x225.jpg" title="Vespa Ato" width="300" /></a></div><div style="text-align: justify;">Di VAC Jakarta sendiri, anggota-anggota banyak yang mempunyai vespa tua keluaran tahun 1961, 1962 walaupun ada juga yang mempunyai Vespa Sprint, PX, PS, Exclusive. Tapi untuk masalah gengsi memang, Vespa tahun tua lebih menarik untuk dikendarai dan dikoleksi. Dan ini menjadi daya tarik bagi orang lain dalam melihat pada saat kami melakukan acara konvoy, touring ke luar kota dan acara di dalam kota sendiri. Marilah kita merawat dan menjagai Vespa tua kita jika kita mempunyai, jangan menjadi barang dagangan untuk para broker-broker yang menjual Vespa ke luar negeri.</div><div style="text-align: justify;"><strong><em>Artikel by Ery</em></strong> ( VAC Jakarta : 0025 )</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Sumber : http://www.vacjakarta.org/?p=221#more-221mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-6537297049272886392012-08-03T02:50:00.002+08:002012-08-03T02:50:38.655+08:00Oli Samping Apa Yang Bagus?Kalau soal merk sih bisa apa saja, asal standar mutunya jelas, bertanggung jawab, dan minimal ada JASO FC, API TC, dan atau ISO L-EGC cukup bagus melindungi piston dan ringnya, dinding silinder, kruk as, dan bagian yg bergesekan lainnya namun mengakibatkan kerak yang cukup tipis dan asapnya jg lumayan tipis. dan yang terpenting jangan gonta ganti merk oli karena lapisan film dr oli sbelumya belum tentu menerima lapisan film dari merk oli yg baru. hehee <br />
kalau mau yg lebih bagus lg yg standarnya JASO FD, API TD, dan atau ISO L-EGD namun harganya min 70rban. dan sebaiknya cukup yang semi syntethic atau synthetic blend saja, karena yg full synthethic aka 100% synthethic (100rb keatas) akan mengakibatkan ruang bakar kotor pd mesin 2 tak yang standar dan suhu mesinnya lebih adem dibandingkan mesin 2tak berperforma tinggi. namun dengan syarat produsen oli tsb tidak asal dalam pencantuman standar olinya.hehee<br />
saya pernah baca di tabloid otomotif sekitar tahun 2004 atau 2005 bahwa hal diatas pernah diuji di tabloid tersebut. memang sih oli samping full synthethic ibarat kata lapisan filmnya ibarat jala yg rapat dan tahan sobek menutupi permukaan logam yg bergesekan namun sisa pembakarannya akan tebal pd mesin yang tidak berperforma tinggi karena oli tsb akan mulai terbakar (baru akan lho) diatas suhu 270 derajat celcius sedangkan oli semi synthethic aka synthethic blend baru terbakar pd suhu diatas 70 derajat celcius.<br />
nahh kebayang kan kalo vespa kita msh standar tp coba2 pk yg full Synthethic.<br />
selain tu faktor yang gak kalah penting adalah keberadaan additif yg bernama “DILUENT” yg kerjanya sebagai penggabung bensin dan oli agar tercampur sempura tanpa diaduk. yah mirip2 kayak sabun yang mampu menyatukan air dngn minyak. hehee<br />
keberadaan ni zat mudah diketahuinya, caranya isi botol bening dengan bensin secukupnya lalu tuangkan oli samping kedalamnya dengan perbandingan 2-2,5% atau 20-25 ml oli samping tiap liternya. perhatikan dengan seksama proses kelarutan oli sampingnya, jika amat cepat larut tanpa dikocok berarti produk tsb pasti ada diluentnya.<br />
namun pd produk oli racing alias for competition use only (200rb keatas per liternya), rata2 mengandung “Castor Oil (bukan Castrol)” alias minyak jarak seperti merk Castrol A747, shell Racing,Blandzald Gold, dan seabrek oli racing lainnya. oli racing sulit tercampur sempurna dengan bensin sehingga wajib dikocok dan seusai balap sema jeroan baik blok silinder hingga crancaseyang terlumasi oli itu hrs dibersihkan karena castor oil bakal berkerak keras atau lengket bagai gum (seperti permen karet).<br />
namun hal nomor satu yg wajib diingat adalah semua uang yang kita belanjakan akan melayang sia-sia jika ternyata oli yg kita beli ternyata palsu.dan bahaya kerusakan mesin akan mengintai. heheee<br />
moga bs membantu.<br />
Sumber Artikel: <a href="http://vespa-indonesia.com/spartan/oli-samping-seperti-apa-yang-bagus.html">http://vespa-indonesia.com<br />
</a>Foto: <a href="http://stephenlangitan.com/">http://stephenlangitan.com</a>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-77717682804790627732012-07-30T23:26:00.000+08:002012-07-30T23:26:15.792+08:00PERAWATAN RINGAN & RUTIN PADA VESPA<h2 class="title"><br />
</h2><div style="color: white; font-family: verdana; text-align: justify;">Pada umumnya sebagian banyak orang berpendapat bahwasannya Vespa terkenal dengan mogoknya. Tapi mogoknya Vespa masih mending dibanding dengan motor lainnya karena masih tetap ada brotherhood yang ikhlas untuk menolong, itu yang patut diacungi jempol. Mereka tidak pandang bulu, aliran, tua, muda yang penting Vespa.</div><div class="MsoNormal" style="color: white; font-family: verdana; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">Untuk itu dan menjadi kewajiban untuk mengatasi agar Vespa yang kita bawa lancar & tidak ada masalah alangkah baiknya merawat kendaraan yang kita cintai ini. Baik tool dan sparepart yang consumable (yang sering diganti). Tools untuk dibawa hanya yang diperlukan saja,begitu juga spare part consumable.</div><div class="MsoNormal" style="color: white; font-family: verdana; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span>Beberapa hal mengenai perawatan Vespa secara rutin sangatlah di perlukan untuk menjaga kesetabilan dan kesempurnaan dari kendaraan yang kita pergunakan sehari hari. Adapun perawatan ringan itu meliputi</span> :</div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 130%;"><b>1. Perawatan Pada Bagian Ruang Bakar</b></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="color: #006600;"><span style="color: white;">Kerak hasil pembakaran yang menempel pada kepala piston, kepala Silinder secara periodik haruslah dilakukan pembersihan (tidak terlalu sering) disesuaikan dengan jangka waktu tempuh atau lamanya pemakaian. Kerak yang menempel pada bagian ini dapat mengurangi kesempurnaan dari mesin itu sendiri seperti susah di starter, busi cepat kotor dll</span>.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5761703403963796210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGRQaWryIWMA6C8JUHqAyXtX8QwNe8Fsb8QWhZ6ie-Z1D-EEVv-CBIhgWUULVbsO0ubRB_06q1JVvCIMC9a-i04EG8NDUgP7eLwWdkziPfElo7cDmZGJtB_J9iVFPLDyqUg3-H1uxZVw/s400/Ruang+Bakar.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 400px; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: underline; width: 317px;" /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #006600;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 130%;"><b>2. Busi</b></span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">Fungsi dari busi adalah menahasilkan bunga api diantara celah kedua elektroda busi. Beberapa factor yang menyebabkan bunga api lemah / berwarna merah atau tidak terjadi loncatan bunga api bisa disebabkan busi kotor akibat kerak hasil pembakaran atau bagian system pengapian pada motor lemah.</span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;"><span>Bisa di lihat pada pembahasan </span><a href="http://www.vespamaker.co.cc/2008/08/kondisi-busi-perawatan.html" style="font-weight: bold;"><span>KONDISI BUSI & PERAWATAN</span></a></span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 130%;"><b>3. Karburator</b></span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">Pada mesin Konvensional karburator memegang peranan penting. Fungsi karburator adalah untuk menghasilkan campuran bensin dan udara hingga berupa kabut, dengan maksud agar bahan bakar mudah dinyalakan oleh busi. Perbandingan campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan keperluan pada berbagai keadaan kerja mesin. </span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">Bersihkan saringan udara pada karburator dengan menggunakan minyak tanah / bensin dan semprot dengan kompresor untuk menghilangkan kotoran yang menempel pada saringan udara. Saringan udara yang kotor akan menghambat aliran udara yang berpengaruh kepada pemakaian bahan bakar menjadi boros.</span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;"><span>Komponen-komponen utama karburator perlu diperhatikan, saluran-saluran bensin dan saluran udara harus bersih dari kotoran sekecil apapun. Cucilah bagian-bagian karburator dengan menggunakan bensin dan tiup saluran-saluran bensin dan udara. </span><i><span>Jangan sekali-kali membersihkan lubang jet dengan kawat atau alat lain yang akan merusak</span></i>.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="color: #006600; font-size: 100%; font-size: medium;"><span style="color: white;">Pemasangan karburator harus diperhatikan kekencangan dari baut karena akan mengakibatkan kebocoran bensin, terutama pada tutup pelampung</span>.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKnUtEdULSjs-CwdjZPbOWoOeoxIjITf7QPYkfee_Py6D_b-8WOgwzlj9OUxph2rqfoLq8K9ujTQCMFOVCulyi3d8NlyYZmFsqHI2MFcrxbCqPnlNhFOULajgNNCB-XIrkvTrIPXhlcg/s1600/Karburator300.jpg" style="text-align: left;"><span style="color: #006600;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5761704178602175106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKnUtEdULSjs-CwdjZPbOWoOeoxIjITf7QPYkfee_Py6D_b-8WOgwzlj9OUxph2rqfoLq8K9ujTQCMFOVCulyi3d8NlyYZmFsqHI2MFcrxbCqPnlNhFOULajgNNCB-XIrkvTrIPXhlcg/s400/Karburator300.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 400px; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; text-align: justify; width: 289px;" /></span></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #006600;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 130%;"><b><span>4. Membersihkan Keran Bensin</span></b></span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">Perlu diperhatikan saat membuka tangki bensin, karena ada type yang mempunyai sistem pencampuran oli secara otomatis, maka terdapat 2 tangki yaitu tangki bensin dan tangki oli. Gunakan kunci kran bensin dan lepaskan bagian-bagian keran bensin.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5761704798124802594" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkeWe-Ej3MR83U1yqm53zTp6ZqGGBSzVllimaUEUpf_QHlGFM8WHMKtwzfihTi5grNXA-JHnbUDGFgdPzNTt8oEL-D7E9j8qg9MuoLy33OZFHIUWDF63i-Nz8h9DSwDRKqV-BNXPMXsw/s400/Tangki1.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 400px; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: underline; width: 397px;" /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #006600;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="color: #006600; font-size: 100%;"><span style="color: white;">Cuci dan bersihkan tangki dengan bensin agar kotoran terbuang, untuk saluran keran bensin rendam dengan bensin dan bersihkan</span>.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR2rw8T9Ay9s8664XdYyjJE_2-ypwRTZhiWYBoq9B2FdIqWDSgsJ5ZKtkfCW9RZbEaAryyLurupcErBJqMIvRzd9YHeotrxJzx_BaIkwAwR-fCIsgMiAqpuyb7gap_XcVlWZPuNkpGiQ/s1600/Tangk2.jpg" style="text-align: left;"><span style="color: #006600;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5761705126275773714" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR2rw8T9Ay9s8664XdYyjJE_2-ypwRTZhiWYBoq9B2FdIqWDSgsJ5ZKtkfCW9RZbEaAryyLurupcErBJqMIvRzd9YHeotrxJzx_BaIkwAwR-fCIsgMiAqpuyb7gap_XcVlWZPuNkpGiQ/s400/Tangk2.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 400px; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; text-align: justify; width: 357px;" /></span></a></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="color: #006600;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">Apabila anda seorang vespamania tentulah sering melakukan perawatan ringan ini secara rutin</span></div><div class="MsoNormal" style="color: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 100%;">Semoga bermanfaat</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;"><span style="color: #006600; font-size: 100%;"><span style="color: white;">Sumber : http://www.vespamaker.co.cc/2012/07/perawatan-ringan-rutin-pada-vespa.html</span></span></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-85766031880101431132012-07-30T23:14:00.000+08:002012-07-30T23:14:50.166+08:00MEMBUAT LAMPU VESPA JADI TERANG (2)<h2 class="title"></h2><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYD5yVyqDV3ZhY4a2smwFdkeogYRshsXTKZt7ppSwJcAuXD6nsTMje-Vy2LK6ajx9l-4h7jAX1PwmikIQMwYAeKgmw84ep0l-leQ5G8FHInrby9c9q_C592THTcrMJZpK0n-R9nswabA/s1600-h/merah.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433921137095811090" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYD5yVyqDV3ZhY4a2smwFdkeogYRshsXTKZt7ppSwJcAuXD6nsTMje-Vy2LK6ajx9l-4h7jAX1PwmikIQMwYAeKgmw84ep0l-leQ5G8FHInrby9c9q_C592THTcrMJZpK0n-R9nswabA/s400/merah.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 218px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 190px;" /></a><span style="color: white; font-family: verdana;">Banyak hal yang bisa kita lakukan untuk menambah fungsi dan penampilan pada semok tanpa merubah bentuk aslinya, sehingga kita bisa mendapatkan kepuasan sendiri.</span></div><div style="color: white; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: white; font-family: verdana;">Salah satunya pada Semok Gue yang satu ini, ada beberapa tambahan untuk memaksimalkan kinerja electrical antara lain :</span></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
</span><ol style="color: white; font-family: verdana; text-align: justify;"><li>Pasang Battery (buat lampu dan klakson)</li>
<li>Capasitor Bank (biar Battery tidak tekor)</li>
<li>Pasang Relay (untuk mengontrol arus beban lebih)</li>
</ol><span style="color: white; font-family: verdana;">Adapun perlatan dan bahan yang diperlukan untuk implementasi tersebut sebagai berikut :</span><br style="color: white;" /><div style="color: white; text-align: justify;"><br />
<span style="font-family: verdana;">Peralatan :</span></div><ol style="color: #006600; font-family: verdana;"><li style="color: white;">Tool set</li>
<li style="color: white;">Solder</li>
<li><span style="color: white;">AVO Meter</span></li>
</ol><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFHsXqJkr3_mDksM2Ym6e0ulEKJMGzFLrSQec9LXMJ1dg4QxQmEA_UX0-oQ165kGOAzhC8glQGeHVvEAYuYOFhZVt2vIdKHOx0ipNrXMeZamfUZYceBE07fsW0DnygpVSudGdExOuAVw/s1600-h/Bahan.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433918682090096690" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFHsXqJkr3_mDksM2Ym6e0ulEKJMGzFLrSQec9LXMJ1dg4QxQmEA_UX0-oQ165kGOAzhC8glQGeHVvEAYuYOFhZVt2vIdKHOx0ipNrXMeZamfUZYceBE07fsW0DnygpVSudGdExOuAVw/s400/Bahan.jpg" style="cursor: pointer; height: 242px; width: 340px;" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEighDGU1Ovid7F9cdN4SLT788zvwMtj4qe-qbvbhZ7jKaMquet89Ytk6dbOiK2j2d7wf_zKYm7pmvOC33Ff0WaqtDKkBzbmAEa2Ta3ZINaCU4otQe9on7jXt2eL8PKPgIXszJ3-cH676g/s1600-h/Battery.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433923411632270882" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEighDGU1Ovid7F9cdN4SLT788zvwMtj4qe-qbvbhZ7jKaMquet89Ytk6dbOiK2j2d7wf_zKYm7pmvOC33Ff0WaqtDKkBzbmAEa2Ta3ZINaCU4otQe9on7jXt2eL8PKPgIXszJ3-cH676g/s400/Battery.jpg" style="cursor: pointer; height: 242px; width: 324px;" /></a><br />
<br />
<span style="color: white; font-family: verdana;">Bahan :</span><ol style="color: white; font-family: verdana;"><li>Battery</li>
<li>Capacitor 33.000 mf (micro farad) 2 unit</li>
<li>Relay 2 Unit</li>
<li>Connector</li>
<li>Fuse + Box</li>
<li>Kabel Bakar</li>
</ol><span style="color: white; font-family: verdana;">Untuk memulai terlebih dahulu perhatikan kondisi tahun Semok apakah sudah tersedia Kiprok (baik bawaan atau pasang tambahan/modifikasi) untuk pasang Battery disini Gue pake Battery kering merek Panasonic 12V, 7,2Ah/20hour.<br />
<br />
<span style="font-size: 130%;"><span style="font-weight: bold;">Merangkai Capacitor Bank</span></span><br />
</span><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><span style="color: white;">Untuk lebih memaksimalkan kinerja Battery maka diperlukan media penyimpanan cadangan sumber listrik meskipun penggunaan Watt cukup besar, Battery pun tidak tekor dan lebih awet, untuk itu dibutuhkan celengan listrik yang dinamakan Capacitor Bank.</span><br />
</span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-7tdkilV1ElRkNpYEmUnsKRckGn9w4hyphenhyphen4y4mr17qjze-vg8sp7nGYSB18sQZ8IfEZANr0pF3yLPaBt3oGEvaTP90Nn0qLcX64z5xw9lJWle7n5_WfUGuLNhxr_QHynJMcG5G7Z8NZ_Q/s1600-h/Rangkaian+Penyetabil+Accu.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433928072087860978" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-7tdkilV1ElRkNpYEmUnsKRckGn9w4hyphenhyphen4y4mr17qjze-vg8sp7nGYSB18sQZ8IfEZANr0pF3yLPaBt3oGEvaTP90Nn0qLcX64z5xw9lJWle7n5_WfUGuLNhxr_QHynJMcG5G7Z8NZ_Q/s400/Rangkaian+Penyetabil+Accu.jpg" style="cursor: pointer; height: 239px; width: 400px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
<span style="color: white;">Rangkaian tersebut diatas terdiri dari 2 buah Capacitor 33.000mf/50V yang dihubungkan secara paralel, positif ke positif dihubungkan ke Battery & Kiprok positif sedangkan negatif ke negatif langsung ke Masa/Ground.</span><br />
</span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNlG6pkcddizny5FJAqhv7lcowBJ5MBUzdoRYegmDC7yt_1OWy5v_MlwwvCQ9M7u43jAt-GYeWFF3UkdEXIBZWHB5ZCS_TV_WU6H0CkZSuzVFK62tw7y7FQaUed7zfJnvUTPl1OLFg8Q/s1600-h/Kapasitor+Bank.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433927778766304482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNlG6pkcddizny5FJAqhv7lcowBJ5MBUzdoRYegmDC7yt_1OWy5v_MlwwvCQ9M7u43jAt-GYeWFF3UkdEXIBZWHB5ZCS_TV_WU6H0CkZSuzVFK62tw7y7FQaUed7zfJnvUTPl1OLFg8Q/s400/Kapasitor+Bank.jpg" style="cursor: pointer; height: 298px; width: 400px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
</span><div style="color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Intinya Capasitor Bank ini berfungsi sebagai pembantu Battery untuk penahan berat beban secara tiba-tiba (fungsi sebagai stabiliser), lampu tidak redup. Catatan lain, Capacitor Bank bukan sebagai penambah kapsitas Battery (memperbesar AH).</span></div><span style="color: white; font-family: verdana;"><br />
<br />
<span style="font-size: 130%;"><span style="font-weight: bold;">Merangkai Relay</span></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br style="color: white;" /><span style="color: white;">Selain Capacitor Bank untuk lebih masksimal lagi yaitu dengan menambah Relay untuk lampu dan klakson agar lampu lebih terang dan suara klakson lebih nyaring/lantang. Relay adalah penghubung dan pemutus arus serta meredam arus yang besar.</span><br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-weight: bold;"><span style="color: white;">1. Relay Untuk Lampu</span><br />
</span></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZzfHk1-jO9SKWNOVQr2jO-skUucrpMrNiXCfsQ7FJBepXSgaMC0090Z0nEIRSn-VFGoJrC-mw_UNqsEigzExZHBa5QCPCao3U9MOTn0HEWYuSkqS3VwGZr8cq-rAMi9IptMkjEIUzrg/s1600-h/Rangkaian+Relay+Lampu.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433934342014819810" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZzfHk1-jO9SKWNOVQr2jO-skUucrpMrNiXCfsQ7FJBepXSgaMC0090Z0nEIRSn-VFGoJrC-mw_UNqsEigzExZHBa5QCPCao3U9MOTn0HEWYuSkqS3VwGZr8cq-rAMi9IptMkjEIUzrg/s400/Rangkaian+Relay+Lampu.jpg" style="cursor: pointer; height: 299px; width: 400px;" /></a></div><span style="color: white; font-family: verdana;"><br />
Urutan kaki Relay :</span><ol style="color: #006600; font-family: verdana;"><li style="color: white;">Kaki 85 ke masa</li>
<li style="color: white;">Kaki 86 ke fungsi saklar</li>
<li style="color: white;">Kaki 30 ke Battery dan fungsi saklar</li>
<li><span style="color: white;">Kaki 87 ke lampu</span></li>
</ol></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTP_t5EIevrrIGn34pm57Mo6Cs7AjjYKHBUTJkBhXN_0fgl_vKrPtEbNBo2DW0XQwYfNI9qjqlsWuGTpYQcR1IwlQNEqWypF9Sr_h_K7kPh5qGjBWzTeWHmE6c6G7L6hWhOLPRv4CUCw/s1600-h/Relay+Jadi.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433936478098178098" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTP_t5EIevrrIGn34pm57Mo6Cs7AjjYKHBUTJkBhXN_0fgl_vKrPtEbNBo2DW0XQwYfNI9qjqlsWuGTpYQcR1IwlQNEqWypF9Sr_h_K7kPh5qGjBWzTeWHmE6c6G7L6hWhOLPRv4CUCw/s400/Relay+Jadi.jpg" style="cursor: pointer; height: 298px; width: 400px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
<span style="color: white;">2 buah relay terpasang (fungsi lampu dan fungsi klakson)</span><br style="color: white;" /><br style="color: white;" /></span><span style="color: white; font-family: verdana;"><span style="font-weight: bold;">2. Relay Untuk Klakson</span></span><br style="color: white;" /><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
</span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFVarlBf2BvId7COcd-fh6DS-yB_fl-I56fGCumXS4eLTb_4R5TRV1Y5-XblJMwQO3XXKsfrp5KvHz79M-JSLa5Kk4vLdSmiP9Z_eWyu2qP4haQ-Vl3ggZZ0T-qqne8wcI2gfjCpoBsA/s1600-h/Tombol+Klakson.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433938966321802402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFVarlBf2BvId7COcd-fh6DS-yB_fl-I56fGCumXS4eLTb_4R5TRV1Y5-XblJMwQO3XXKsfrp5KvHz79M-JSLa5Kk4vLdSmiP9Z_eWyu2qP4haQ-Vl3ggZZ0T-qqne8wcI2gfjCpoBsA/s400/Tombol+Klakson.jpg" style="cursor: pointer; height: 324px; width: 400px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
</span><span style="color: white; font-family: verdana;">Urutan kaki Relay :</span> <ol style="color: white; font-family: verdana;"><li>Kaki 85 ke masa</li>
<li>Kaki 86 ke fungsi tombol</li>
<li>Kaki 30 ke Battery dan fungsi tombol</li>
<li>Kaki 87 ke lampu</li>
</ol><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><span style="color: white;">Pada tombol klakson harus ada yang dirubah yaitu fungsi </span><span style="color: white; font-style: italic; font-weight: bold;">Normally Closed </span><span style="color: white;">diganti menjadi </span><span style="color: white; font-style: italic; font-weight: bold;">Normally Open</span><span style="color: white;">.</span><br />
</span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLfZsuD8iB4GsSd7DHAcvBD10z64fPBJl-JC2x6gjMS2YHLVy6geEBnYm26OdwEuAFZI5Y-wF6ot6mtwalPU4o1ssb5b4J3gll2pvo1GYWmtt1zQ5JEKPL2Llf5QIcXeMspoDg0X69cw/s1600-h/NO+NC.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433938973400441906" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLfZsuD8iB4GsSd7DHAcvBD10z64fPBJl-JC2x6gjMS2YHLVy6geEBnYm26OdwEuAFZI5Y-wF6ot6mtwalPU4o1ssb5b4J3gll2pvo1GYWmtt1zQ5JEKPL2Llf5QIcXeMspoDg0X69cw/s400/NO+NC.jpg" style="cursor: pointer; height: 400px; width: 370px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
<span style="color: white;">Hanya menambah plat (kaleng biskuit) pada bawah tombol klakson, kemudian solder & tambahin kabel. Fungsi merubah NC menjadi NO.</span><br />
</span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpqBD0R-ABipKhkHrBixjZOln8ViKH5jp_NcUyFip2ppwQoDm3XAF_pi46nz89CdpEM1NyU47I604HSDUjnFkIShcqKIHuuZamJijWzlrCjHOPsDkubYR8xVvbN5FfoNhIyF7TkW5ilw/s1600-h/Klakson+Denso.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433940555908719618" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpqBD0R-ABipKhkHrBixjZOln8ViKH5jp_NcUyFip2ppwQoDm3XAF_pi46nz89CdpEM1NyU47I604HSDUjnFkIShcqKIHuuZamJijWzlrCjHOPsDkubYR8xVvbN5FfoNhIyF7TkW5ilw/s400/Klakson+Denso.jpg" style="cursor: pointer; height: 298px; width: 400px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
<span style="color: white;">Klakson menggunakan DENSO Stereo</span><br style="color: white;" /><br style="color: white;" /><span style="color: white;">Hasil uji coba & testing cukup puas, lampu tidak lagi redup, pernah uji coba dengan menggunakan OSRAM 60W, kita tetap harus menghargai pengendara lain dari lawan arah.</span><br />
</span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNt32GkCX4iAajnLSoO5cvSSrQ0bD0AEtLayneCw2Qv4_RMHWnFbfWsy28X1FQBeMl-Wa879tXgl9ASn0AyYMQd_cRWl3H5MJaU5npunn4t7slnbXm5UbdMaOwsNs-9YzSqb3pBIEZ9A/s1600-h/Hasil.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5433943263191614226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNt32GkCX4iAajnLSoO5cvSSrQ0bD0AEtLayneCw2Qv4_RMHWnFbfWsy28X1FQBeMl-Wa879tXgl9ASn0AyYMQd_cRWl3H5MJaU5npunn4t7slnbXm5UbdMaOwsNs-9YzSqb3pBIEZ9A/s400/Hasil.jpg" style="cursor: pointer; height: 196px; width: 519px;" /></a></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><br />
<span style="color: white;">Smoga bermanfat</span></span><br />
<div style="color: white;"><span style="font-family: verdana;"><br />
</span></div><span style="color: #006600; font-family: verdana;"><span style="color: white;">Sumber : http://www.vespamaker.co.cc/2010/02/electrical-accessories-for-vespa.html</span></span>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-91612420886398397892012-07-30T23:00:00.000+08:002012-07-30T23:00:35.647+08:00MEMASANG REM CAKRAM PADA VESPA<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name"><span style="color: white;">REM CAKRAM VESPA </span></h3><div class="post-header" style="color: white;"> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><span style="color: white; font-weight: bold;"> </span><span style="color: white;">Rem Cakram adalah perangkat pengereman yang digunakan pada kendaraan modern. Rem ini bekerja dengan menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan. untuk menjepit cakram digunakan </span><span style="color: white; font-style: italic;">caliper</span><span style="color: white;"> yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (</span><span style="color: white; font-style: italic;">brake pads</span><span style="color: white;">).</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Berikut adalah membuat Rem Cakram Vespa (Belakang) hasil modifikasi </span><a href="http://www.d-noxscootracing.co.cc/" style="color: white;">"Dogel"</a><span style="color: white;"> D-Nox Scooterracing dengan beberapa bahan sebagai berikut :</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> 1. Teromol Vespa Ring diusahakan menggunakan Teromol yang bagus</span><br />
<br />
</span></span> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBr7oKAwgbbOoAUPopa9cozbinnlP2vQxG1TLAKlmFkIiFOynXffdXfwyNuV9kMpFJfECyD-AXASQoHUOyJGqUpJnP_Hb1kcLRrh7YUcFtrJVhs32nTf2JjJQaLeS3jd0y7OzD7wdTRQ/s1600-h/Teromol.jpg"><img alt="" border="0" height="185" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418068182967359570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBr7oKAwgbbOoAUPopa9cozbinnlP2vQxG1TLAKlmFkIiFOynXffdXfwyNuV9kMpFJfECyD-AXASQoHUOyJGqUpJnP_Hb1kcLRrh7YUcFtrJVhs32nTf2JjJQaLeS3jd0y7OzD7wdTRQ/s400/Teromol.jpg" style="cursor: pointer; height: 237px; width: 463px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">2. Disk yang biasa digunakan pada motor Jepang.</span><br />
<br />
<br />
</span></span> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDvjjtOx2mDPeDia4Q__z3O5nbqLTrHT8fWYFv1pIxUR7xiiXUaIcpgU_GPfqJUZpGXO63NUthlzgG-8CbmwxvnhuHKy0v3H6lv3x4aW3sxCEmq-rwgVVuE_AE1M_t5XLZjSFLthCAvQ/s1600-h/DiskBrake.jpg"><img alt="" border="0" height="185" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418070034287973586" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDvjjtOx2mDPeDia4Q__z3O5nbqLTrHT8fWYFv1pIxUR7xiiXUaIcpgU_GPfqJUZpGXO63NUthlzgG-8CbmwxvnhuHKy0v3H6lv3x4aW3sxCEmq-rwgVVuE_AE1M_t5XLZjSFLthCAvQ/s400/DiskBrake.jpg" style="cursor: pointer; height: 212px; width: 462px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">3. Modifikasi Arm dengan bahan Metal yang kuat memudahkan dalam pemasangan.</span><br />
<br />
<br />
</span></span> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjWwCMwFvAg_jhbOd8I8_uJVpy1QM35K7v413yEIaFoDf6z9E3Y7WK3mzxqChyKj2HxmDgUDBhG-IhTYdxHnedo3vGp6w9ZRCXSCPidVkOKfv76r0N-ejDlACPda4BO-xMqFyvg4Z9ew/s1600-h/Arm.jpg"><img alt="" border="0" height="203" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418070041393597970" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjWwCMwFvAg_jhbOd8I8_uJVpy1QM35K7v413yEIaFoDf6z9E3Y7WK3mzxqChyKj2HxmDgUDBhG-IhTYdxHnedo3vGp6w9ZRCXSCPidVkOKfv76r0N-ejDlACPda4BO-xMqFyvg4Z9ew/s400/Arm.jpg" style="cursor: pointer; height: 227px; width: 449px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">4. Perlengkapan Caliper (Kepala Babi) dan Kabel Minyak Rem.</span><br />
</span></span> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMXtXBQj4GfQlzwJ_GdY0eVTOCf9Zn4K11FO0HYB3EJKxlNGxZErqId-t780JQYCEvi-aTRTGbxexQisceVpwU2a-Z82v0UBYYZAQAu9JTRWhYQjSLETHDQ345K7tXjzsPOHZGwa4zrg/s1600-h/Kepala+Babi.jpg"><img alt="" border="0" height="185" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418070046280795250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMXtXBQj4GfQlzwJ_GdY0eVTOCf9Zn4K11FO0HYB3EJKxlNGxZErqId-t780JQYCEvi-aTRTGbxexQisceVpwU2a-Z82v0UBYYZAQAu9JTRWhYQjSLETHDQ345K7tXjzsPOHZGwa4zrg/s400/Kepala+Babi.jpg" style="cursor: pointer; height: 217px; width: 469px;" width="400" /></a><br />
<br />
</span> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><span style="color: white;">5. Hasil akhir siap pasang.</span><br />
<br />
<br />
</span></span> <div style="text-align: center;"> <span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3UC6O74_i0_mBMA4UFSF_ZHDPlP5LD_0q_Xlji_T_EkyqfhrM6_FDKeIenNyBUnvzwm7ABC3pvtwsDlVUrVzd0pmLEvppqZRhgqqFlzxGXOuiKdpGPqSM8Fxfr27XV-N1_WBnbYLiRg/s1600-h/Hasil.jpg"><img alt="" border="0" height="316" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418071148350340434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3UC6O74_i0_mBMA4UFSF_ZHDPlP5LD_0q_Xlji_T_EkyqfhrM6_FDKeIenNyBUnvzwm7ABC3pvtwsDlVUrVzd0pmLEvppqZRhgqqFlzxGXOuiKdpGPqSM8Fxfr27XV-N1_WBnbYLiRg/s400/Hasil.jpg" style="cursor: pointer; height: 360px; width: 456px;" width="400" /></a><br />
<br />
<br />
</span> </div><div style="color: white;"><span style="font-family: verdana;">Untuk pembuatan Cakram ini memerlukan waktu selama 1 (satu) Minggu baik Cakram Depan maupun Cakram Belakang.<br />
<br />
Semoga bermanfaat.</span></div><br />
<br />
<div class="post-header-line-1"> <span style="color: black;"><b>Sumber:</b> <a href="http://www.vespamaker.co.cc/2009/12/rem-cakram-vespa-disk-brake-vespa.html">http://www.vespamaker.co.cc/2009/12/rem-cakram-vespa-disk-brake-vespa.html</a></span> </div><div class="post-header-line-1"> <span style="color: black;"><a href="http://www.vespamaker.co.cc/2009/12/rem-cakram-vespa-disk-brake-vespa.html"></a></span> </div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-4273664234181741552012-07-30T22:54:00.002+08:002012-07-30T23:07:22.285+08:00MEMBUAT KOPLING VESPA LEBIH ENTENG<div class="post-header"></div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">Untuk mengatasi kopling berat ini hanya sedikit tambahan saja dan tidak memerlukan biaya, asal pesyaratan utama sudah terpenuhi seperti : Kampas Kopling, Kabel Kopling Luar dan Tali Kopling semuanya normal & bagus. Selain itu sebelum memasang kabel kopling sebaiknya kabel tersebut diguling kecil dan masukkan ke dalam rendaman olie dan tunggu beberapa saat. Bisa juga mengganti kabel kopling dengan kabel perseneling agar lebih kecil sehingga tidak seret.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Dengan menambah potongan rante bekas pada pelatuk kopling juga menyebabkan tarikan kopling lebih enteng.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Caranya :</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> 1. Potong rante motor bekas (bisa minta ke bengkel motor jepang)</span><br style="color: white;" /><span style="color: white;"> 2. Potongan kabel kopling luar sepanjang 5 cm</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Supaya pengerjaannya lebih mudah, sebaiknya buka tutup bak kopling, kemudian keling/baut yang kuat potongan rante pada pelatuk kopling, lihat gambar berikut ini.</span><br />
<br />
</span></span> <br />
<div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs6PShHUFDHluzhAyOeFe9SHW-y92k_50GQWqzcoeEjSdQGW4qxfaqFPFnCzAlsHK-kAZMjVZEFSvTwKQmAPVppl1pkWiedcsZQOdTrGB-t9OOLkLCJw2uoaxLiCChcMcSqOG64PBhFA/s1600/Kopling+1a.jpg"><img alt="" border="0" height="227" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466203770911882994" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs6PShHUFDHluzhAyOeFe9SHW-y92k_50GQWqzcoeEjSdQGW4qxfaqFPFnCzAlsHK-kAZMjVZEFSvTwKQmAPVppl1pkWiedcsZQOdTrGB-t9OOLkLCJw2uoaxLiCChcMcSqOG64PBhFA/s400/Kopling+1a.jpg" style="cursor: pointer; height: 227px; width: 400px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><span style="font-family: verdana;"><br />
<span style="color: white;">Gambar Tampak Samping</span></span><br />
<br />
<br />
</span> </div><div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEQ4u_mB88j0JB-A_PHp9A4hsg8g60tDbOVBjGPnpvoSLKcD9v41gay8JSO4x58_S3u_-_nAOhubL85UiIOvwWjrz_K7TTrdr-YknwJAj4H4p5VmBHAfWpQyQFgLmbZ97MaxZ3gyIPpA/s1600/Kopling+1b.jpg"><img alt="" border="0" height="316" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466203775460508258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEQ4u_mB88j0JB-A_PHp9A4hsg8g60tDbOVBjGPnpvoSLKcD9v41gay8JSO4x58_S3u_-_nAOhubL85UiIOvwWjrz_K7TTrdr-YknwJAj4H4p5VmBHAfWpQyQFgLmbZ97MaxZ3gyIPpA/s400/Kopling+1b.jpg" style="cursor: pointer; height: 316px; width: 400px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
</span></span> <br />
<div style="color: white; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;">Gambar Tampak Depan</span></div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
<br />
</span></span> <br />
<div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicpAXYxRfihjWD8FboGUrWFeUBxcRYhXDEK2yPOC96rlkjNLO76ruSwd8GdH8HL7oWKRWU2Lv_J5gBjwzfDFud1w47jSV6yD8VqdqOQSTEkbq3V-hhU9B8PfNHMdRtKQ02sQi56zkB1w/s1600/Kopling+1c.jpg"><img alt="" border="0" height="305" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466868819393193586" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicpAXYxRfihjWD8FboGUrWFeUBxcRYhXDEK2yPOC96rlkjNLO76ruSwd8GdH8HL7oWKRWU2Lv_J5gBjwzfDFud1w47jSV6yD8VqdqOQSTEkbq3V-hhU9B8PfNHMdRtKQ02sQi56zkB1w/s400/Kopling+1c.jpg" style="cursor: pointer; height: 305px; width: 400px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"><br />
</span></span> <br />
<div style="color: white; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;">Gambar Sudah Terpasang<br />
<br />
</span> </div><div style="color: white;"><span style="font-family: verdana;">Dengan menambah panjang pelatuk kopling (Rante) kurang lebih 2cm menyebabkan gaya tarik lebih ringan dibanding sebelumnya, sedangkan penambahan kabel kopling luar sepanjang 5cm adalah untuk memudahkan dalam pemasangan.<br />
<br />
Smoga Bermanfaat</span></div><br />
<span style="font-family: verdana;"><span style="color: black;"></span></span><span style="color: black;"><i><b>Sumber:</b> <a href="http://www.vespamaker.co.cc/2010/05/kopling-vespa-biar-enteng.html">http://www.vespamaker.co.cc/2010/05/kopling-vespa-biar-enteng.html</a></i></span>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-1212865090208402072012-07-30T22:48:00.001+08:002012-07-30T23:10:34.945+08:00MEMBUAT LAMPU VESPA JADI TERANG<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name"><br />
</h3><div class="post-header"><span style="font-family: verdana; font-size: 100%;"></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirJ7SsxXCekFerVNkKiQMvjz3NuYhhvrNZqcfqnzqqcEVO_Y8PpT9CYGS2Jb9CUa9bNM066FzKAINkKzD3KmNv_a6wu-jjsEzBZj6L5zmRVoNavlB7K2DNTjq0FKGxm6jX5VW9JDvr2Q/s1600/Default.jpg"><img alt="" border="0" height="400" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5472202662938188418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirJ7SsxXCekFerVNkKiQMvjz3NuYhhvrNZqcfqnzqqcEVO_Y8PpT9CYGS2Jb9CUa9bNM066FzKAINkKzD3KmNv_a6wu-jjsEzBZj6L5zmRVoNavlB7K2DNTjq0FKGxm6jX5VW9JDvr2Q/s400/Default.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 400px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 317px;" width="317" /></a><span style="color: white; font-size: small;">Seperti pada beberapa artikel mengenai kelistrikan Vespa, spul merupakan salah satu komponen yang membangkitkan tegangan listrik. Besaran tegangan ini tergantung pada kumparan (besar penampang dan jumlah lilitan).</span></div><span style="color: black;"><span style="font-family: verdana; font-size: 100%;"> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Pada Vespa 150 Super (VBC1) - VESPA 150 Sprint (VBL1) - VESPA 125 Super (VNC1) VESPA 125 GT (VNL2T) - VESPA 125 GTR (VNL2T) rangkaian kelistrikannya sama dan terdiri dari 3 Spul yaitu Spul Api, Spul Lampu Besar dan Spul Lampu kecil, bisa dilihat di pembahasan </span><a href="http://www.vespamaker.co.cc/" style="color: white;">oniX</a><span style="color: white;"> sebelumnya </span><a href="http://www.vespamaker.co.cc/2009/10/wiring-diagram-vespa.html" style="color: white;"><span style="font-weight: bold;">Wiring Digaram</span></a><span style="color: white;">.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Ketiga spul ini mempunyai peran masing masing, tentunya besaran arus pun berbeda, untuk itu </span><a href="http://www.vespamaker.co.cc/" style="color: white;">oniX</a><span style="color: white;"> akan menjelaskan hasil percobaan yang telah dilakukan yaitu meningkatkan arus yang dikeluarkan oleh spul agar lampu pada Vespa menjadi lebih terang. Mohon beri komentar yah.. bila salah, soalnya belum sempat ukur berapa besaran arus yang dikeluarkan oleh spul tadi.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Untuk percobaan ini yaitu hanya menggabungkan (Paralel) 2 buah spul lampu besar, jadi spul lampu kecil tidak di pakai.</span><br />
<br />
</span></span> <br />
<div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhK28eYGwwxs0iX2zfR_9ODHWtkTc1WVYnjPWZL9TmDMmxCDoYD79kzH0KC80-LTuB8NkSjAf-OZ-StoLIACpOaPSD24tO9cRBcJgAYQGfBrVb__R7dA_xGE2XuF6cCckO66zdnlK_AQ/s1600/Paralel.jpg"><img alt="" border="0" height="400" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5472203572634297202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhK28eYGwwxs0iX2zfR_9ODHWtkTc1WVYnjPWZL9TmDMmxCDoYD79kzH0KC80-LTuB8NkSjAf-OZ-StoLIACpOaPSD24tO9cRBcJgAYQGfBrVb__R7dA_xGE2XuF6cCckO66zdnlK_AQ/s400/Paralel.jpg" style="cursor: pointer; height: 400px; width: 301px;" width="301" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">Bandingkan dengan gambar Default, Spul C tidak dipakai. Tambahan yaitu dengan Paralel 2 buah Dioda 6A fungsi sebagai penyearah dan penyetabil, karena sewaktu uji coba dengan bohlam 12V - 35W, lampu sering putus. Cahaya lampu yang dihasilkan pun menjadi lebih terang dibandingkan sebelumnya.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Apabila menginginkan pengembangan lebih lanjut bisa ditambahkan dengan Rangkaian Kiprok, sehingga bisa dipasang Accu. Biaya untuk pembuatan Rangkaian Kiprok sangatlah murah dibanding dengan membeli Kiprok Ducati he..he..he.., tapi fungsinya sama.</span><br />
<br />
</span></span> <br />
<div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtDlJStMhs9F4hJD2xc0O4SDGRHfrwfjJfF3kh8zGar59-_mmZdG8ntIJbOBvEx30lNeE3sVnaF__wDys8go-M_z1Vvz05wE_SaMoVbF9Eh78ynLNXBjYf99y42VqGbupPugkaGPHf6A/s1600/Kiprok.jpg"><img alt="" border="0" height="251" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5472204215553793570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtDlJStMhs9F4hJD2xc0O4SDGRHfrwfjJfF3kh8zGar59-_mmZdG8ntIJbOBvEx30lNeE3sVnaF__wDys8go-M_z1Vvz05wE_SaMoVbF9Eh78ynLNXBjYf99y42VqGbupPugkaGPHf6A/s400/Kiprok.jpg" style="cursor: pointer; height: 251px; width: 400px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">Keluaran Arus pada rangkaian ini mencapai 3A dan Tegangan 15V yang dihasilkan oleh IC LM2576-15V sangatlah cukup untuk supply Accu. Begitu juga input IC ini bisa mencapai 16V s/d 60V. Komponen Rangkaian Kiprok ini sangat umum dipasaran.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Rangkaiannya akan menjadi seperti ini dan tambahan accessories nya bisa dilihat pada pembahasan </span><a href="http://www.vespamaker.co.cc/2010/02/electrical-accessories-for-vespa.html" style="color: white; font-weight: bold;">Electrical Accessories For Vespa</a><br />
<br />
</span></span> <br />
<div style="text-align: center;"><span style="color: black;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeMREnVT7MGuKLCy0HFHCELV88Xvm_3h5OkqST9uF-zmGpJ4LzRXngcn77sx1B1ewcf3SIoOzfw__apAG12ZcDyoBnYe_JS09UjL_6O8WYQinR6mZybfyog_Q4hqZNpgEfIhUZ6Plh5Q/s1600/Spul.jpg"><img alt="" border="0" height="312" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5472205004303403394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeMREnVT7MGuKLCy0HFHCELV88Xvm_3h5OkqST9uF-zmGpJ4LzRXngcn77sx1B1ewcf3SIoOzfw__apAG12ZcDyoBnYe_JS09UjL_6O8WYQinR6mZybfyog_Q4hqZNpgEfIhUZ6Plh5Q/s400/Spul.jpg" style="cursor: pointer; height: 312px; width: 400px;" width="400" /></a><br />
</span> </div><span style="font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: black;"><br />
<span style="color: white;">Selamat mencoba dan berkreasi.</span><br style="color: white;" /> <br style="color: white;" /><span style="color: white;"> Smoga bermanfaat</span></span></span><br />
<br />
<span style="font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: black;">Sumber :http://diyvespa.blogspot.com/2011/07/lampu-vespa-jadi-terang.html</span></span>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-32597499409662794732012-07-30T18:39:00.002+08:002012-07-30T22:28:41.958+08:00Tentang Vespa 150 Sprint (VLB1T)<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="color: white;"><b>Vespa 150 Sprint</b></h3><div align="justify" style="color: white; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;">Dikeluarkan pada tahun 1965 hingga 1974, Vespa 150 Sprint merupakan generasi awal dari serie ini. Menggunakan salah satu keluarga mesin klasik <i><b>145.55 cc</b></i> dengan penambahan cukup signifikan dalam hal kekuatan yaitu melalui besaran daya angkut yang diselaraskan dengan kecepatannya.</div><div align="justify" style="color: white; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;">Kerangka body Vespa 150 Sprint sama dengan produk untuk Vespa GL, namun dengan sentuhan warna baru yakni silver metalik. Di sayap (fender) bagian kanan tersemat kata <i><b>Vespa Sprint</b></i> tersusun miring dua baris dengan style italic handwritting terbuat dari sejenis campuran alumunium yang berefek kebiru-biruan. Begitupun halnya dengan kata dibagian belakang, tertulis <i><b>150 Sprint</b></i> tersusun miring satu baris yang berbahan serta material sama seperti bagian depan dan terletak agak diatas lampu bagian belakang.</div><div align="justify" style="color: white; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;">Terdapat striping lurus terbuat dari <i><b>alumunium</b></i> pada bagian spakbor depan, box bagasi dan box mesin yang sejajar di kiri kanannya. Dengan kunci stang berbentuk <i><b>oval</b></i>, Vespa 150 Sprint menggunakan 2 jenis jok sesuai dengan permintaan yaitu model jok (sadle) ganda (pengendara dan penumpang) berwarna <i><b>biru tua</b></i> maupun dan jok panjang (single-seater).</div><div align="justify" style="color: white; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;">Adapun bagian-bagian yg berlapis <i><b>krum</b></i> adalah baut gagang rem depan dan gagang kopling, klakson, rumah lampu belakang, ring lampu depan, kunci stang, tutup kunci stang dan kunci tutup box bagasi. Lapisan berwarna <i><b>seng</b></i> terdapat pada bagian-bagian seperti standar, shock bagian depan, seluruh baut dan mur serta tutup bak kopling.</div><div align="justify" style="color: white; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;">Sementara itu bagian yg beraksen <i><b>posfor</b></i> meliputi shock bagian belakang termasuk per, baut dan murnya, serta per bagian depan. Sentuhan <i><b>metal halus</b></i> terdapat pada bagian gagang rem depan dan kopling, pedal rem belakang, gantungan barang, kuku macan, jengger depan, selahan, kunci (pengkait) box mesin, gagang kran bensin, dan lis sayap depan. Bagian yg bernuansa <i><b>stainless</b></i> adalah rumah saklar dan lis karpet tengah yang terbuat dari karet.</div><div align="justify" style="color: white; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;">Dengan stang (handlebar) model <i><b>kotak</b></i> seperti GL dan Super serta speedometer <i><b>oval</b></i>, adapun nomor serial body Vespa 150 Sprint terukir dibagian kiri dibawah box bagasi dengan kode <i><b>VLB1T 1001-VLB1T 1205477</b></i> dan nomor mesin di bagian paha ayam mesin dekat pipa saluran knalpot diawali dengan kode <i><b>VLB1M</b></i>. Bagian-bagian lain yg memiliki warna berkesan <i><b>alumunium</b></i> meliputi velg, tromol depan dan belakang, tutup kipas, fork depan. Sementara itu warna lapisan anti karatnya adalah <i><b>abu-abu</b></i>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb9g2lhY0ScC20_OQPaI6i9B25ZCAsuk18tsH-kHp4hNqNqaCqBXTmgYxbogXSz3VHi5FCquJeuwXj1K1JvEPKyDpdqxtySWaqmtPLti03igz6mMUOES-pHY7hFJH41hNRCifIFtV979M/s1600/vespa_sprint_vlb_08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb9g2lhY0ScC20_OQPaI6i9B25ZCAsuk18tsH-kHp4hNqNqaCqBXTmgYxbogXSz3VHi5FCquJeuwXj1K1JvEPKyDpdqxtySWaqmtPLti03igz6mMUOES-pHY7hFJH41hNRCifIFtV979M/s1600/vespa_sprint_vlb_08.jpg" /></a></div><div align="justify" style="color: #333333; font-family: Verdana; font-size: 12px; line-height: 16px;"><br />
</div><div align="justify" style="color: #333333; font-family: Verdana; line-height: 16px;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;"></span></div><ul style="list-style-image: initial; list-style-position: initial; list-style-type: none; margin-left: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 10px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-indent: -10px;"><li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">engine: single cylinder, 2-stroke</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">cylinder: bore 57,0 mm</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">piston stroke: 57,0 mm</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">cubic capacity: 145.45 cc</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">bhp at rpm: 2/4800</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">lubrication: 2%</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">carburetor: Dell’Orto SHB 16/10</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">gears 4</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">chassis: one-piece metal pressing</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">Tank Capacity: 7,7litres (1.97 US gallons)</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">mileage: 2,1l/100Km (112mpg)</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">tires: 3.5 x 10″</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">weight: 89 kg (172lbs)</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">max. speed: 94 km/h (57mph)</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">Engine scheme: VLB1M</span></li>
<li style="margin: 7px 0px 8px 10px;"><span style="font-size: small;">VIN scheme: VLB1T 1001-1205477</span></li>
<li style="margin-bottom: 8px; margin-left: 10px; margin-right: 0px; margin-top: 7px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: small;">Download disini</span>:</span><a href="http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB1T.manual/VLB1T.manual.r.pdf">http://www.scooterhelp.com/manuals/VLB1T.manual/VLB1T.manual.r.pdf</a></li>
</ul>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-80437429443678039362012-07-30T18:26:00.001+08:002012-07-30T18:26:50.350+08:00TEHNIK DASAR MOTOR VESPA<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>EN-US</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:EnableOpenTypeKerning/> <w:DontFlipMirrorIndents/> <w:OverrideTableStyleHps/> </w:Compatibility> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true"
DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99"
LatentStyleCount="267"> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" Name="Default Paragraph Font"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false"
UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt;
mso-para-margin-top:0in;
mso-para-margin-right:0in;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0in;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}
</style> <![endif]--><br />
<h2><a href="http://tidursiang.files.wordpress.com/2008/08/mesin.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-34" src="http://tidursiang.files.wordpress.com/2008/08/mesin.jpg?w=460" /></a></h2><h2><br />
</h2><strong>PENDAHULUAN</strong><br />
Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda dua (2) dimana pengendara dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik dan nyaman juga keamanannya dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam bahasa Italy adalah ” Tawon” hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter yang menyerupai Tawon. Skuter yang terlahir dari negara Italy ini di produksi oleh Piaggio ini bermerkkan VESPA<br />
Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan ratusan orang dan membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD. Berawal dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar vespa, hubungan ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang melahirkan Club atau Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu, tetapi hal ini lebih untuk membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas guna mempererat tali persaudaraan antara sesama penggemar vespa.<br />
Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk menyombongkan diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman dan bertukar pikiran kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna.<br />
<strong><br />
PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA</strong><br />
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari<br />
<div align="justify"><strong>I. KARBURATOR</strong><br />
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.</div><strong>II. PENGAPIAN</strong><br />
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah<br />
<strong>III. RUANG BAKAR</strong><br />
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,<br />
<strong>IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN</strong><br />
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.<br />
<strong>MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA</strong><br />
<strong>i. Karburator</strong> sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang<br />
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:<br />
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat<br />
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar<br />
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini<br />
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik<br />
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,<br />
<strong>ii. PENGAPIAN</strong><br />
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:<br />
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga<br />
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.<br />
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.<br />
<strong>iii. Motor macet tidak bisa starter</strong> Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan<br />
kita di jalan.<br />
<strong>iv. Motor tidak nyaman di kendarai </strong>atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:<br />
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-81813858705728533792012-07-30T13:40:00.001+08:002012-07-30T13:46:21.364+08:00Cara merawat Mesin Vespa (1)Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa. Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang. <br />
<span id="more-20866"></span><br />
Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.<br />
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.<br />
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.<br />
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.<br />
Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?. Pergunakanlah 3 – 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.<br />
Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.<br />
Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.<br />
Cara manual ini Ada juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah seperti berikut :<br />
1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang<br />
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.<br />
Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.<br />
Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni jika uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.<br />
Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.<br />
Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.<br />
Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.<br />
Hal-hal yang menyebabkan busi mati<br />
1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil<br />
2. Coil terlalu lemah<br />
3. Platina / CDI lemah<br />
4. Rendahnya kualitas Bensin<br />
5. Rendahnya kualitas Oli samping<br />
Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.<br />
JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI<br />
Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, sebab busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.<br />
Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan<br />
MERAWAT BUSI SUPAYA AWET<br />
Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara atau memperbaiki kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab semakin baik karburator, semakin bagus pula kualitas pembakaran.<br />
langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.<br />
Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :<br />
1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru beli. 2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor. 3. setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa saat sampai air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, sebab suhu busi akan berubah.<br />
Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus ketupat. Jangan sampai air habis, dan jangan dulu angkat busi jika air mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu adalah dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.<br />
Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.<br />
Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.<br />
Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI<br />
MERAWAT ACCU<br />
Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.<br />
Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.<br />
Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah dibasahi pakai air panas.<br />
Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan, jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, seperti accu baru.<br />
Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?<br />
Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena dia tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah terjadinya hubungan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu biasanya jika kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.<br />
http://setitikcahaya.wordpress.com/2008/11/26/tips-merawat-vespa/mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-19202080632095967352012-07-29T14:11:00.000+08:002012-07-29T14:11:24.278+08:00Cara Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar:<span lang="IN" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Vespa Anda boros? Masalah yang paling sering dialami oleh para scooter mania. Namun dari beberapa pengalaman pribadi dan dari beberapa sumber yang pernah baca untuk <i>m</i></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>engatasi vespa boros bahan bakar</i> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">ada beberapa syarat yang perlu dipenuhi agar pemakaian bahan bakar dapat lebih efisien dan di hemat. Adapun syarat-syaratnya antara lain:</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1. <span lang="IN">Kualitas bahan bakar, termasuk ukuran campuran oksigen, oli dan bensin.</span></span><br />
<a href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2473034145135630182" name="more"></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="IN"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2. <span lang="IN">Api pembakaran yang besar dan stabil, atau biasa dikenal dengan Poin 1</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3. <span lang="IN">Time”ing” atau waktu pertemuan antara bahan bakar dan api pembakaran.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4. Kondisi kebersihan karburator dan settingan karburator</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">5. Ukuran spuyer</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Berikut adalah penjelasan dari syarat-syarat </span></span> <a href="http://www.scootervespa.net/"><span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>m</i></span></span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>engatasi vespa boros bahan bakar</i></span></span></a> <span style="text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">diatas:</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1. <span lang="IN">Kualiatas b</span>ahan bakar yang bagus.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin<span lang="IN">, oli</span> dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.<span lang="IN"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.<span lang="IN"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Unutk takaran oli hal ini dapat dilakukan dengan membeli cangkir takaran oli yang banyak dijual di toko spearpart vespa. Namun jika vespa anda sudah dilengkapi dengan pompa oli samping maka itu bukan menjadi masalah.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2. <span lang="IN">Api pembakaran yang besar dan stabil,</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="IN">Api pembakaran yang besar dan stabil, </span>sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="IN">Agar api pembakaran bagus (besar dan stabil)</span>, maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3. <span lang="IN">Time”ing” atau waktu pertemuan antara bahan bakar dan api pembakaran.</span>.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Imho, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mengenai oli samping memang tidak sy masukkan, karena sekalipun oli samping juga akhirnya terbakar, namun sebenarnya tidak berhubungan langsung dengan “sistem pembakaran” itu sendiri.<span lang="IN"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4. Kondisi kebersihan karburator dan settingan karburator</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Campuran dengan komposisi <span lang="IN">yang tepat</span> akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok;</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.<span lang="IN"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Namun masalah itu dapat sedikit tertolong dengan cara:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.<span lang="IN"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">5. Ukuran spuyer</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="IN"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pakai spuyer standar.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.</span></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-10378715457504669552012-07-29T13:54:00.001+08:002012-08-04T02:46:53.171+08:00Modifikasi Pengapian Vespa menggunakan Coil Mobil<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-BesiSM8auvUALki6V0oqMQ2C_4Wmqe0b2AJcEebw0oQl4o83G-HrP0gYnbQc0jGWAbyvHYnirv-dibGMKTZY7HDowfXfxc42dY5Zz5pPvzZ4GnmgZ1rQeZRwva64aBs7WVFgVPJG66v/s1600/coil+mobil.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Modifikasi Pengapian Vespa menggunakan Coil Mobil" border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-BesiSM8auvUALki6V0oqMQ2C_4Wmqe0b2AJcEebw0oQl4o83G-HrP0gYnbQc0jGWAbyvHYnirv-dibGMKTZY7HDowfXfxc42dY5Zz5pPvzZ4GnmgZ1rQeZRwva64aBs7WVFgVPJG66v/s320/coil+mobil.jpg" title="coil mobil jenis lama" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Anda termasuk penggemar vespa racing? Atau hanya sekedar suka pada vespa yang ngebut. Banyak cara yang dapat digunakan untuk membuat vespa menjadi sedikit ngacir. Salah satu caranya dengan <i>modifikasi pengapian vespa menggunakan coil mobil</i>. Lho..memang bisa....? Hah untuk menjawab pertanyaan ini dan rasa heran anda, pada artikel kali ini akan dibahas mengenai <i>modifikasi pengapian vespa <a href="http://scootervespa.net/" target="_blank">menggunakan coil mobil.</a></i></span></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></i></div><a href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2473034145135630182" name="more"></a><i><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></i><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Menggunakan coil mobil pada vespa adalah hal yang sah-sah saja. Menurut salah seorang scooterist asal Pekalongan (Lampung Timur) Sigit, menggunakan coil mobil pada vespa bisa saja namun banyak yang harus dipertimbangkan untung ruginya. Sigit menjelaskan coil yang cocok dan pernah digunakan adalah coil mobil toyota kijang dan daihatsu namun keduanya adalah coil untuk mesin yang masih menggunakan karburator alias mesin lawas. Menurut Sigit yang perlu diperhatikan jika memakai coil mobil ini adalah coil mobil harus coil mobil bekas, kemudian ganti kabel coil dengan kabel yang lebih kuat dan yang utama adalah settingan mesin.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="background-color: white; color: black; text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Menggunakan coil mobil yang bekas di maksudkan agar pengapian tidak menjadi over atau berlebihan yang dapat mengakibatkan pengikisan pada piston atau boros busi karena pengapian akan menjadi luar biasa. Menurut pengalaman sigit lompatan api dari coil bisa mencapai 10cm lebih (wuihhh ngeri ga tu). penggunaan coil bekasi ini dengan harapan sudah ada penurunan tegangan pada coil. Sedangkan p<span style="background-color: white;">enggantian kabel dengan tujuan agar kabel tidak terbakar pada saat perjadi aliran listrik.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></span></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4MA05jIr640_WTz1p-Il5lKrsWFA2zhwMQyQrpsDT9R1Vlm074eVUbgBMfjK_HBBLCdeKEilJQX7jEbsjGLnQgCtrXhgDOsoZjgL6PCQGGgJNEdMA0oCFfGdomxJvgxgfonTqlRDjJzm9/s1600/busi+racing.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Modifikasi Pengapian Vespa menggunakan Coil Mobil" border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4MA05jIr640_WTz1p-Il5lKrsWFA2zhwMQyQrpsDT9R1Vlm074eVUbgBMfjK_HBBLCdeKEilJQX7jEbsjGLnQgCtrXhgDOsoZjgL6PCQGGgJNEdMA0oCFfGdomxJvgxgfonTqlRDjJzm9/s320/busi+racing.jpg" title="Busi Racing" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Busi Racing</td></tr>
</tbody></table><div style="background-color: white; color: black; text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Selain coil bekas dan penggantian kabel yang perlu diperhatikan adalah busi dari vespa itu sendiri. Sigit menyarankan agar menggunakan busi racing. Mengapa demikian? Karena dari hasil pengalaman pemakaian busi biasa hanya bisa bertahan antara 4-7 hari hal ini disebabkan oleh dioda pada busi biasa akan habis terkikis pada saat pembakaran. Jika menggunakan busi racing, busi akan menjadi agak awet.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Faktor yang ga kalah peting yang perlu diperhatikan adalah settingan mesin. Karena pengapian yang sangat besar maka proses pembakaran akan semakin cepat. Sigit menjelaskan jika pada pengapian biasa bahan bakar akan terbakar pada saat piston menekan campuran bahan bakar dan udara pada kubah blok maka baru terjadi ledakan akibat pembakaran. Namun jika memakai coil mobil maka sebelum piston mencapai titik tolak bahan bakar sudah terbakar dan terjadi ledakan maka terjadilah yang disebut knocking dan bisa dipastikan piton stang seher dan as kruck anda siap-siap jadi korban. Untuk mengatasinya butuh sedikit korekan pada block namun hanya mekanik yang sudah berpengalaman saja yang bisa dan tau perhitungannya.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Untung dan Ruginya M<span style="text-align: left;">odifikasi Pengapian Vespa menggunakan Coil Mobil</span></span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Sebelum melakukan <i style="text-align: left;">modifikasi pengapian vespa menggunakan coil mobil</i><span style="text-align: left;">. Sigit menyarankan agar anda mempertimbangkan untung ruginya. Keuntungan me</span><i style="text-align: left;">modifikasi pengapian vespa menggunakan coil mobil </i><span style="text-align: left;">ini adalah vespa jadi lebih bertenaga, lebih ngacir dan pembakaran sempurna. Namun Sigit juga mengingatkan akan hal-hal buruk yang bisa terjadi misalnya piston yang berlubang karena pengapian yang besar membuat piston anda terkikis, stang seher dan as kruck yang hancur akibat knocking dan mesin mogok akibat padas yang berlebihan pada mesin vespa. Nah sebelum anda mencoba ada baiknya anda pertimbangkan dulu matang-matang.-</span></span>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-14675980890191866022012-07-29T13:51:00.000+08:002012-07-29T13:51:40.369+08:00Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun<strong>VESPA 98 SERI PERTAMA 1946</strong><br />
MESIN: 2t, 98 cc<br />
Bore: 50 mm.<br />
STROKE: 50 mm.<br />
TENAGA: 3,2 hp pada 4500 rpm.<br />
KECEPATAN: 3 Kecepatan<br />
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto T2 16/17 (model awal), Dell’Orto TA 17 tanpa filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
LAMPU: Posisi depan 5W 6V, lampu depan rendah 15W 6V, belakang 6V 5W<br />
KLAKSON: 12v 25W<br />
WARNA: Grey (Kode 8003M)<br />
RUST: Red Opaque Fund (Kode 10055M)<br />
TANKI: 5 liter<br />
KECEPATAN: 60 Km / jam<br />
SASIS: V98 1001-2484<br />
<div><img alt="1946 Vespa98 336x176 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="176" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1946-Vespa98-336x176.jpg" title="VESPA 98 SERI PERTAMA 1946" width="336" /><strong> </strong></div><strong>VESPA 98 SERI KEDUA 1946</strong><br />
ENGINE: 2t, 98 cc<br />
Bore: 50 mm.<br />
STROKE: 50 mm.<br />
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm<br />
SPEED: Kecepatan 3<br />
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
LAMPU: Front posisi 5W 6V, 15W 6V balok depan rendah, belakang 6V 5W<br />
HORN: 12v 25W<br />
WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)<br />
RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)<br />
TANK: 5 liter<br />
SPEED: 60 Km / jam<br />
CHASSIS: V98<br />
<div><img alt="1946 Vespa98 2 336x190 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="190" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1946-Vespa98-2-336x190.jpg" title="VESPA 98 SERI KEDUA 1946" width="336" /><strong></strong></div><div><strong>VESPA 98 SERI KETIGA 1947</strong><br />
ENGINE: 2t, 98 cc<br />
Bore: 50 mm.<br />
STROKE: 50 mm.<br />
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm<br />
SPEED: Kecepatan 3<br />
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V<br />
HORN: 12v 25W<br />
WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)<br />
RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)<br />
TANK: 5 liter<br />
SPEED: 60 Km / jam<br />
CHASSIS: V98</div><div><img alt="1947 Vespa98 3 336x184 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="184" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1947-Vespa98-3-336x184.jpg" title="VESPA 98 SERI KETIGA 1947" width="336" /><strong></strong></div><div><strong>VESPA 98 SERI KEEMPAT 1947<br />
</strong>ENGINE: 2 kali, 98 cc<br />
Bore: 50 mm.<br />
STROKE: 50 mm.<br />
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm<br />
SPEED: Kecepatan 3<br />
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V<br />
HORN: 12v 25W<br />
WARNA: Abu-abu metalik (8000M Meyer Max Code)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 5 liter<br />
SPEED: 60 Km / jam<br />
CHASSIS: V98 terakhir 18079</div><div><img alt="1947 Vespa98 4 336x199 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="199" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1947-Vespa98-4-336x199.jpg" title="VESPA 98 SERI KEEMPAT 1947" width="336" /></div><div><strong>Vespa 125 Bacchetta (V1T – V14T) 1948-1949</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 124,8 cc<br />
Bore: 56,5 mm.<br />
STROKE: 49,8 mm.<br />
SPEED: 3 Speed<br />
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA 17 filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang<br />
Rem: Front Drum, Belakang Drum<br />
SISTEM LISTRIK: 6V<br />
WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 5 liter, subjek<br />
SPEED ‘: 70 Km / jam<br />
FRAME: V1T – V14T</div><div><img alt="1948 Vespa125 336x204 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="204" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1948-Vespa125-336x204.jpg" title="Vespa125 1948" width="336" /></div><div>1948</div><div><img alt="1949 Vespa125 336x209 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="209" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1949-Vespa125-336x209.jpg" title="Vespa125 1949" width="336" /></div><div>1949</div><div><strong>Vespa 125 Bacchetta (V15T) 1950</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 124,8 cc<br />
Bore: 56,5 mm.<br />
STROKE: 49,8 mm.<br />
SPEED: 3 Speed<br />
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang<br />
Rem: Front Drum, Belakang Drum<br />
SISTEM LISTRIK: 6V<br />
WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 5 liter, subjek<br />
SPEED: 70 Km / jam<br />
FRAME: V15T frame terakhir 104096</div><div><img alt="1950 Vespa125 336x199 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="199" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/1950-Vespa125-336x199.jpg" title="Vespa 125 Bacchetta (V15T) 1950" width="336" /></div><div><strong>Vespa 125 V30T – V33T (1951-1952)</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 124,8 cc<br />
Bore: 56,5 mm.<br />
STROKE: 49,8 mm.<br />
POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm<br />
SAFC: 6,4:1<br />
SPEED: Kecepatan 3<br />
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
SISTEM LISTRIK: 6V<br />
WARNA: Hijau metalik (6002M Meyer Max Code)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 5 liter, subjek<br />
SPEED: 70 Km / jam<br />
FRAME: V30T – V33T 104097-251820</div><div><img alt="Vespa 125 V30T V33T 1951 280x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125-V30T-V33T-1951-280x336.jpg" title="Vespa 125 V30T - V33T 1951" width="280" /></div><div>1951</div><div><img alt="Vespa 125 V30T V33T 1952 280x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125-V30T-V33T-1952-280x336.jpg" title="Vespa 125 V30T - V33T 1952" width="280" /></div><div>1952</div><div><strong>Vespa 125 U VU1T (1953)</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 124,8 cc<br />
Bore: 56,5 mm.<br />
STROKE: 49,8 mm.<br />
POWER: 4,5 hp<br />
SAFC: 6,4:1<br />
TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas<br />
POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 B filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: coil spring dengan fleksibilitas sull variabel, ganda shock absorber hidrolik pada bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
SISTEM LISTRIK: 6V AC<br />
Lampu depan: lampu pada diameter, stang 95 2 lampu<br />
WARNA: Hijau Pastel (Kode Max Meyer 1.298.6334)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 6,25 liter, subjek<br />
SPEED: 65 Km / jam<br />
FRAME: VU1T 1001-7001</div><div><img alt="Vespa 125 U VU1T 1953 336x218 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="218" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125-U-VU1T-1953-336x218.jpg" title="Vespa 125 U VU1T 1953" width="336" /><strong></strong></div><div><strong>Vespa 125 VM1T – VM2T (1953-1954)</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 123,7 cc<br />
Bore: 54 mm.<br />
STROKE: 54 mm.<br />
POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm<br />
SAFC: 6,5:1<br />
SPEED: Kecepatan 3<br />
POWER: Porting Piston ke silinder, Dell’orto 18C filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang<br />
Rem: depan drum, belakang drum<br />
SISTEM LISTRIK: 6V<br />
WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 6,25 liter,<br />
SPEED: 75 Km / jam<br />
FRAME: VM1T 001001-085870<br />
VM2T 0085871-0176014</div><div><img alt="Vespa 125 VM1T VM2T 1953 280x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125-VM1T-VM2T-1953-280x336.jpg" title="Vespa 125 VM1T - VM2T 1953" width="280" /></div><div>1953</div><div><img alt="Vespa 125 VM1T VM2T 1954 282x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125-VM1T-VM2T-1954-282x336.jpg" title="Vespa 125 VM1T - VM2T 1954" width="282" /></div><div>1954</div><div><strong>Vespa 125 VN1T (1955)</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 123,7 cc<br />
Bore: 54 mm.<br />
STROKE: 54 mm.<br />
POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm<br />
SAFC: 6,5:1<br />
TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas<br />
POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’orto 18C filter<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: pegas kerucut fleksibilitas dan variabel sull peredam hidrolik Efektif ganda, suspensi coil spring biconical dan efek variabel yang fleksibel ganda hidrolik pada bagian belakang<br />
Rem: Front Drum, Belakang Drum<br />
SISTEM LISTRIK: 6V AC<br />
LAMPU DEPAN: diameter 105 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W)<br />
LAMPU BELAKANG: 6V – 5W<br />
WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 6,25 liter,<br />
SPEED: 75 Km / jam<br />
FRAME: VN1T dari 01.001 ke 050.100</div><div><img alt="Vespa 125 VN1T 1955 261x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125-VN1T-1955-261x336.jpg" title="Vespa 125 VN1T 1955" width="261" /><strong></strong></div><div><strong>Vespa Struzzo 150 VL1T (1955)</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 145,6 cc<br />
Bore: 57mm.<br />
STROKE: 57 mm.<br />
POWER: 5,4 hp pada 5000 rpm<br />
SAFC: 6,3:1<br />
TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas<br />
POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 18 D dengan filter udara<br />
RODA: 3.50 × 8<br />
SUSPENSI: pegas kerucut fleksibilitas dan variabel sull peredam hidrolik Efektif ganda, coil spring koaksial variabel fleksibilitas biconical ke hidrolik shock belakang<br />
Rem: Front Drum, Belakang Drum<br />
SISTEM LISTRIK: Bersama 6V AC dan DC 6V (6V baterai – 7 Ah) DI kumparan alternator, eksternal dan rectifier 32 W<br />
LAMPU DEPAN: diameter 105 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W Posisi + 6V lampu – 3W)<br />
LAMPU BELAKANG: 6V – 5W<br />
HORN: 6V – 10W<br />
WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 6,25 liter, subjek<br />
SPEED: 83 km / h<br />
FRAME: VL1T 1001-17000</div><div><img alt="Vespa Struzzo 150 VL1T 1955 258x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-Struzzo-150-VL1T-1955-258x336.jpg" title="Vespa Struzzo 150 VL1T 1955" width="258" /><strong></strong></div><div><strong>Vespa 150 GS VS1T (1955)</strong><br />
ENGINE: 2-stroke 145,6 cc<br />
Bore: 57mm.<br />
STROKE: 57 mm.<br />
POWER: 8 hp pada 7500 rpm<br />
SAFC: 07:01<br />
TRANSMISI: 4 Kecepatan, 3-disc kopling dipangkas<br />
POWER: Porting silinder Piston, Dell’orto UB23S3 dengan filter udara<br />
RODA: 3.50 × 10<br />
SUSPENSI: coil fleksibilitas pegas kerucut dan variabel Double bertindak shock absorber hidrolik sull, coil fleksibilitas musim semi variabel koaksial biconical ke hidrolik shock belakang<br />
Rem: Drum depan (ventilasi dengan 59), belakang drum (ventilasi sebesar 59)<br />
SISTEM LISTRIK: Bersama 6V AC dan DC 6V (6V baterai – 12 Ah) DI kumparan alternator, eksternal dan rectifier 32 W<br />
LAMPU DEPAN: diameter 115 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W Posisi + 6V lampu – 3W)<br />
LAMPU BELAKANG: 6V – 5W (+ 6V – 10W model dengan lampu rem)<br />
WARNA: Grey metalik (Kode Max Meyer 15005M)<br />
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)<br />
TANK: 12 liter termasuk cadangan.<br />
SPEED: 101 km / h<br />
FRAME: VS1T dari 001.001 menjadi 0013,300 (tahun 1955)</div><div><img alt="Vespa 150 GS VS1T 1955 336x232 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="232" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-150-GS-VS1T-1955-336x232.jpg" title="Vespa 150 GS VS1T 1955" width="336" /><strong></strong></div><div><strong>VESPA JERMAN</strong></div>Vespa Hoffmann<br />
Pada tahun 1950 Vespa dibuat di bawah lisensi oleh pabrik Hoffmann di Lintorf. Apa yang disebut “Hoffmann”-Vespa yang tersedia dengan pergeseran-stick dan kemudian dengan perubahan kabel terkontrol-gear. Pada tahun 1954 model “Königin” (ratu) diperkenalkan dengan cahaya-fender dan lampu pada handlebar. Bagian Mesin dan bagian tubuh yang paling identik dengan model fender-cahaya italian.<br />
Jacob Oswald Hoffmann adalah pemilik pabrik sepeda di Lintorf, sebuah kota yang terletak di Utara Dusseldorf. Dia membangun sendiri pabrik tersebut dengan membeli sebidang tanah yang diatasnya telah berdiri beberapa gedung bekas pabrik pacul/cangkul setelah berakhirnya perang. Suatu ketika pada awal 1949 ia mendapati beberapa foto vespa hasil jepretan wartawan berada diatas meja kerjanya. Dari sini ada perbedaan yang fundamental, kemudian Hoffman mencari tahu lebih banyak mengenai objek foto tersebut.<br />
Kesempatan datang saat di Frankfurt Show, dimana Hoffmann dan pihak Vespa bertemu langsung untuk pertama kalinya. Dari sana kemudian Hoffmann berkeinginan membangun pabrik Vespa di Lintorf. Ia kemudian mengajukan kepada Piaggio untuk diberikan lisensi membangun Vespa bagi pasar Jerman.<br />
Piaggio sangat mendukung permintaan Hoffmann tersebut. Mereka kemudian melihat secara langsung kemungkinan akan pasar Vespa di Jerman dan mendapatkan bahwa Vespa dapat diterima oleh pasar Jerman. Langkah berikutnya adalah mereka mengadakan pendekatan kepada beberapa importir, akan tetapi para importir tersebut tidak ada yang berminat. Penundaan ini diminimalisir dengan mempercepat penandatanganan kesepakatan kerjasama diantara keduanya dan mulailah Hoffmann sebagai pemilik lisensi utama atas produk Vespa untuk seluruh Jerman Barat juga sebagian pasar Vespa di bagian Utara negara tersebut dan berhak atas export ke Belanda, Belgia serta Denmark. Pertanggung jawaban penjualan untuk wilayah bagian Selatan negara tersebut ditangani oleh Vespa Marketing GmbH di Frankfurt. Tahun 1950, vespa Hoffmann telah diproduksi di Jerman.<br />
Vespa tersebut ternyata cepat populer di Jerman, media massa mengangkatnya sebagai produk yang inovatif dan stylist serta memuji Piaggio atas ciptaannya berupa kendaraan transportasi roda dua yang sangat menarik. Tahun 1953, pabrik Hoffmann telah memproduksi lebih dari 400 unit Vespa setiap minggunya. Akan tetapi memasuki tahun-tahun berikutnya angka produksi menurun hingga setengahnya. Dalam kondisi perekonomian Jerman yang tidak menguntungkan tersebut, Hoffmann percaya akan jalan keluarnya yaitu tetap pada jalur kompetisi dan ia berinisiatif menciptakan Vespa dengan performa yang lebih bagus.<br />
Kemudian (pada 1954) ia menciptakan Vespa dengan sebutan model “Königin” (ratu) yang terlihat gagah dengan ditambahkan sentuhan krom serta lampu depan dan lain sebagainya. Biaya pengembangan Konigin ternyata sangat mahal, dan membahayakan kondisi keuangan Hoffmann. Pembuatan skuter jenis baru lainnya juga menjadikan kerjasama antara Hoffmann dengan Piaggio terputus, memasuki awal tahun 1955 kongsi keduanya bubar.<br />
<img alt="BvRCEzmkKGrHqFi8Ev10E RuBMD2smPz2w 12 336x252 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="252" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/BvRCEzmkKGrHqFi8Ev10E-RuBMD2smPz2w_12-336x252.jpg" title="Vespa Hoffmann Konigin" width="336" /><br />
Vespa Messerschmitt<br />
<div>Piaggio kemudian menjalin hubungan dengan Messerschmitt Co., yang kemudian mengeluarkan produksi Vespa pertama di tahun 1955. Mereka mengeluarkan dua model yaitu 150 Touren 1-2 dan GS 1-3 yang diklaim lebih dahsyat. T1 dan T2 mempunyai ban 10 inchi dan merupakan mesin 150 pertama. T2 mempunyai kabel kontrol terbuka / terlihat di luar. GS1 mirip dengan T2 dengan kabel kontrol terbuka dan ban 10 inchi tipe tertutup. Hanya tersedia warna silver (kecuali model yang dieksport ke UK). Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part bagi Vespa produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957.</div><div><img alt="97f8abf2bb 336x252 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="252" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/97f8abf2bb-336x252.jpg" title="Vespa Messerschmitt" width="336" /></div><div>Vespa GmbH Augsburg</div>Setelah itu berdirilah Vespa GmbH Augsburg, perusahaan patungan antara Piaggio dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Kedua model yang dibuat saat kongsian dengan Messerschmitt (150 Touren dan GS) kemudian dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa 125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958. Produk vespa Augsburg antara lain T1-2 125, T3-4 150, GL, Sprint, GS4. T3 mempunyai kabel kontrol tertutup seperti pada GS3 dan mempunyai roda 10 inchi. Model Jerman spesial 125 T1 dan T2 mempunyai ban 8 inchi dan 150 T4 mempunyai ban 10 inchi sangat mirip dengan model Italia VNA-VBB. Panel samping pada model Italia memang kurang diperhatikan. Kelistrikan diubah dari AC menjadi DC dan memberikan peluang untuk memasang mesin seri-P pada rangka ini. GS4 merupakan suksesor dari GS3 yang masih tradisional. Model ini hanya berwarna putih dan diubah sistem kelistrikannya dari AC tanpa batere menjadi DC dengan batere. Mereka juga melakukan hal yang sama terhadap GL dan di kemudian hari model Sprint yang dibangun paralel. Indikator dipasang di panel samping sementara switch, klakson, dan tipe reting tidak diubah. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan scooter dan produksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Pada kelanjutannya Jerman kemudian mengimpor Vespa langsung dari Italy.<br />
<div><img alt="GS160 1 336x252 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="252" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/GS160-1-336x252.jpg" title="Vespa GS 4" width="336" /></div><strong>VESPA PRANCIS</strong> <strong><br />
</strong><br />
Vespa 50 dengan Pedal<br />
Vespa di Prancis diproduksi oleh perusahaan ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) di bawah lisensi perusahaan induk di Italia. Hukum Prancis saat itu memungkinkan anak berumur 14 tahun mengendarai sepeda motor, karena itu lahirlah vespa 50 dengan pedal pada tahun 1970 yang membuat vespa ini bisa pula dikayuh dengan kaki (seperti sepeda) saat kehabisan bensin di jalan.<br />
<img alt="post 27167 127050947149 thumb 336x272 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="272" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/post-27167-127050947149_thumb-336x272.jpg" title="Vespa 50 pedal" width="336" />Vespa ACMA<br />
Vespa ACMA pada awal 1950an sudah menggunakan batok lampu di setang tetapi masih terpisah dengan speedometer. Setelah itu batok lampu disatukan dengan speedometer dengan desain yang eksotik.<br />
<img alt="acma 336x272 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="272" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/acma-336x272.jpg" title="Vespa ACMA" width="336" /><br />
Vespa 150 TAP<br />
Merupakan vespa yang diproduksi di Prancis untuk keperluan perang. Vespa dimodifikasi untuk mengangkut senjata M20 (M20 75 mm recoilless rifle) yang digunakan pada tahun 1950an oleh AU Prancis (French Airborne Forces /Troupes aéroportées/TAP). Diproduksi oleh pabrik Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles (ACMA), perusahaan di Prancis yang diberi lisensi oleh Vespa pada tahun 1956 hingga 1959.<br />
Dilengkapi dengan senjata bazoka handal M20 buatan Amerika yang ringan, anti tank, dan anti hentakan balik saat ditembakkan karena adanya gas propelan. Bobotnya sangat ringan jika dibandingkan dengan meriam standar 75mm lainnya tetapi masih mampu menembus baja berketebalan 100 mm dengan hulu ledak yang disebut HEAT (High Explosive Anti tank). Skuter akan dijatuhkan dari udara dengan parasut dobel, masing-masing dikawal oleh dua orang sebagai satu tim. Jadi, dibutuhkan lima parasut untuk setiap tim agar bisa membawa 2 orang kru, senjata, amunisi, dan dua skuter. Bazoka akan dimuat di satu skuter, sementara amunisi dimuat di skuter satunya. Barulah mereka segera melaju untuk mendekati musuhnya, meskipun rumornya mereka lebih sering mendorongnya daripada menaikinya. <img alt="icon smile Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" src="http://motorlama.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" title="Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" /> Selain itu, karena tidak adanya jenis perangkat recoilless rifle yang dirancang untuk ditembakkan dari skuter, bazoka ini harus dipasang pada tripod yang juga dimuat oleh skuter, sebelum ditembakkan. “Vespa Bazoka” ini dibandrol dengan harga sekitar $500 sementara harga M20 jauh di atasnya. Sekitar 800 skuter ini dikerahkan dalam Perang di Aljazair (1954 – 1962).<br />
Spesifikasi :<br />
* Panjang: 6 kaki 10 inchi (2.08 m)<br />
* Berat: 114.5 lb (52 kg)<br />
* Bazoka: bisa dipegang tangan kanan<br />
* Jangkauan: (HEAT) 7000 yard (6.4 km)<br />
* Kecepatan peluru: (HEAT) 1000 kaki/detik (300 m/detik)<br />
* Peluru: 75 × 408 mm. R<br />
* Kaliber: 75 mm. (2.95 inches)<br />
* Berat sekeliling:<br />
o HE: 21.86 lb (9.92 kg)<br />
o HEAT: 20.54 lb (9.32 kg)<br />
o Asap (T40, WP): 22.61 lb (10.26 kg)<br />
* Penetrasi baja: 4 inches (100 mm)<br />
<img alt="MotorbikeCannon 336x240 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="240" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/MotorbikeCannon-336x240.jpg" title="Vespa TAP. Vespa perang yang diterjunkan dari pesawat menggunakan parasut beserta bazoka, amunisi, dan 2 orang kru tentara. Bertugas untuk menyerang musuh dengan bazoka yang dibawanya." width="336" /><br />
<strong>VESPA INGGRIS</strong><br />
Perusahaan Douglas dari Kingswood, Bristol, memulai produksi sepeda motor pada tahun 1907. Pada tahun 1948, perusahaan tersebut bangkrut. Ketika berlibur di Italia, Managing Director Claude McCormack melihat sebuah Vespa dan segera membuat perjanjian dengan Piaggio untuk memproduksi vespa di bawah lisensi di Bristol.<br />
Model Rod 1951-1955<br />
“Rod” adalah istilah retro mengacu pada mekanisme perubahan gigi. Skuter ini dipasarkan hanya sebagai “Vespa 125″ dengan spek Piaggio 1949 yang baru saja diganti. Namun produksi baru terealisasi pada April 1951. Batok lampu depan dipindahkan ke perisai untuk menghormati peraturan penerangan lokal (mungkin maksudnya agar tidak silau di mata pejalan kaki).<br />
<img alt="rod 336x252 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="252" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/rod-336x252.jpg" title="Vespa Rod" width="336" /><br />
Model G 1953-1954<br />
Sama dengan model sebelumnya dengan perubahan kabel gir.<br />
<img alt="doulas vespa scooter b 336x222 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="222" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/doulas-vespa-scooter-b-336x222.jpg" title="Vespa Model G" width="336" /><br />
GL2 1954-55<br />
Mesin dengan transfer port twin yang up to date dipasang di sasis 1949 yang diperbarui.<br />
<img alt="GL2 1954 55 336x251 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="251" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/GL2-1954-55-336x251.jpg" title="GL2 1954-55" width="336" /><br />
42L2 1955-1956<br />
Akhirnya menggunakan sasis gaya baru dan batok lampu dipindahkan ke setang.<br />
<img alt="42L2 1955 56 336x251 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="251" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/42L2-1955-56-336x251.jpg" title="42L2 1955-56" width="336" /><br />
92L2 1956-1959<br />
Merupakan modifikasi dari 42L2 dengan perubahan pada tanki yang diperbesar kapasitasnya dan ceruk di bawah pengendara yang lebih cekung.<br />
<img alt=" Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="183" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/92L2-1956-1959.jpeg" title="92L2 1956-1959" width="276" /><br />
102L2 1957<br />
Merupakan vespa 92L2 dengan mesin 150cc yang diimpor dari Piaggio. Hanya segelintir dibuat dan merupakan buatan tangan.<br />
<img alt="102L2 1957 336x224 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/102L2-1957-336x224.jpg" title="102L2 1957" width="336" /><br />
152L2 1959-1960<br />
Sebuah model benar-benar baru diperkenalkan sekitar satu tahun setelah Piaggio. Bagian belakang casing dibangun dalam dua bagian dengan jahitan di bagian tengah dan pembawa mesin sekarang tidak terpisahkan dengan bak mesin. Ketika permintaan melampaui pasokan, sejumlah model Piaggio setara (yang VNA) diimpor.<br />
<img alt="152L2 1959 6 336x224 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/152L2-1959-6-336x224.jpg" title="152L2 1959-6" width="336" /><br />
Sportique 1961-1965<br />
Douglas menyetop produksi vespa 125cc dan membangun pengganti model Piaggio 150cc (VBB). Dalam upaya menghentikan laju penurunan penjualan, sejumlah edisi spesial dengan aksesoris yang masih tergolong standar pun dikeluarkan. Bisa dilihat Supreme 1962 silver dan Grand Luxe warna emas. Pada tahun 1965, sebelum produksi Vespas berhenti, sempat dirilis Grand Tourer dalam warna merah marun metalik.<br />
<img alt="Sportique 1961 65 336x224 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="224" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Sportique-1961-65-336x224.jpg" title="Sportique 1961-1965" width="336" /><br />
232L2 1962<br />
Salah satu model Vespa 125cc yang diproduksi dalam jumlah sangat kecil pada tahun 1962.<br />
<img alt="232L2 1962 336x197 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="197" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/232L2-1962-336x197.jpg" title="232L2 1962" width="336" /><br />
<strong>VESPA AMERIKA</strong><br />
Vespa 100 Sport<br />
<img alt="45 2 237x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/45-2-237x336.jpg" title="Vespa 100 Sport" width="237" /><br />
Vespa 50<br />
<img alt="IMG0073A Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="240" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/IMG0073A.jpg" title="Vespa 50" width="320" /><br />
Vespa Allstate<br />
<img alt="DSC03119 336x252 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="252" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/DSC03119-336x252.jpg" title="Vespa Allstate 1954" width="336" /><br />
Vespa Sear<br />
<img alt="Vespa Primavera Sear Blue Badge 252x336 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="336" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-Primavera-Sear-Blue-Badge-252x336.jpg" title="Vespa Primavera Sear Blue Badge" width="252" /><br />
<strong>VESPA BALAP</strong><br />
<ul><li>Pada 1947 muncul Vespa 98 tipe Corsicana 98cc menggunakan karburator 17 mm tipe sport.</li>
</ul><div><img alt="Vespa Corsican 98cc 1947 336x203 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="203" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-Corsican-98cc-1947-336x203.jpg" title="Vespa Corsican 98cc 1947" width="336" /></div><ul><li>Pada tahun yang sama, 1947, keluar Vespa 98 tipe Korsika (Circuit) 98cc.</li>
</ul><div><img alt="Vespa 98cc type %E2%80%9CCorsican Circuit%E2%80%9D 1947 336x227 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="227" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-98cc-type-%E2%80%9CCorsican-Circuit%E2%80%9D-1947-336x227.jpg" title="Vespa Corsican Circuit 98cc 1947" width="336" /></div><ul><li>Pada 1949, Vespa sebenarnya mulai mendapatkan tempat yang baik di sirkuit balap, dengan vespa Corsa 125 balapnya “telaio di lega” (sasis campuran) GP racer.</li>
</ul><div><img alt="%E2%80%9CCorsican%E2%80%9D Vespa 125cc 1949 19501 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="194" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/%E2%80%9CCorsican%E2%80%9D-Vespa-125cc-1949-19501.jpg" title="“Corsican” Vespa 125cc 1949-1950" width="330" /></div><ul><li>Pada tahun 1949 juga keluar Vespa 125 Circuit</li>
</ul><div><img alt="Vespa 125cc type %E2%80%9CCircuit%E2%80%9D 1949 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="210" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125cc-type-%E2%80%9CCircuit%E2%80%9D-1949.jpg" title="Vespa Circuit 125cc 1949" width="362" /></div><ul><li>Vespa Montlhéry merupakan skuter legenda, diproduksi tahun 1950 untuk memecahkan rekor dunia di sirkuit Prancis. Berhasil mencatatkan 17 rekor dalam 10 jam. Vespa ini mempunyai daya tahan streamline dan merupakan skuter balap kecepatan di tanah yang memecahkan lebih dari tujuh belas rekor dunia termasuk lari 1 jam dengan kecepatan rata-rata 134km /jam, lari 100 mil dengan kecepatan rata-rata 129.7km / jam; dan lari 1.000 mil dengan kecepatan rata-rata 124.3km / jam!</li>
</ul><div><img alt="Vespa 125cc %E2%80%9CMontlh%C3%A9ry%E2%80%9D 1950 336x188 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="188" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125cc-%E2%80%9CMontlh%C3%A9ry%E2%80%9D-1950-336x188.jpg" title="Vespa 125cc “Montlhéry” 1950" width="336" /></div><ul><li>Vespa 125 Sei Giorni (enam hari) digunakan oleh Joseph CAU untuk memenangkan balapan.</li>
</ul><div><img alt="Vespa 125cc Sei Giorni 1951 336x201 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="201" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125cc-Sei-Giorni-1951-336x201.jpg" title="Vespa 125cc Sei Giorni 1951" width="336" /></div><ul><li>Vespa Siluro (=Torpedo) atau disebut juga Catfish (=Lele) merupakan salah satu mesin Vespa yang mengguncangkan dunia kendaraan multi-silinder. Didesain oleh desainer handal Piaggio yaitu D’Ascanio dengan fitur spesial berupa counter-opposing pistons, maka Siluro menjadi Vespa super-streamline yang menggunakan mesin twin horizontal-menentang 124,5 cc dan menghasilkan lebih dari 17 HP pada 9500 rpm. Pada 1951, Siluro dikendarai oleh Dino Mazzoncini memecahkan rekor kilometer di 21,4 detik dengan kecepatan rata-rata 171,1 124.3km /jam.</li>
</ul><div><img alt="Vespa 125cc %E2%80%9CCATFISH%E2%80%9D 1951 Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun" height="172" src="http://motorlama.com/wp-content/uploads/2011/02/Vespa-125cc-%E2%80%9CCATFISH%E2%80%9D-1951.jpg" title="Vespa Catfish 125cc 1951" width="400" /></div>Sumber: motorlama.com,scootersemok.blogspot.com<br />
<div style="background-color: white; border: medium none; color: black; overflow: hidden; text-align: left; text-decoration: none;"></div><div style="background-color: white; border: medium none; color: black; overflow: hidden; text-align: left; text-decoration: none;"></div><div style="background-color: white; border: medium none; color: black; overflow: hidden; text-align: left; text-decoration: none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhZZZ-F8fHV6YNt3Oq2jZPN1_8Dm3xmbuavSdN7aWl4ODWvOoUxMN6e6tUrtMjcykrkeSyNbBwMg5WWh1PE4B6yX1sfHzdrJRdyrMvSFjfyeJxINtAf4ovxCxiSN71LgYnJ6qKwJJNruY_/s1600-h/1951-125-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332751249002410306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhZZZ-F8fHV6YNt3Oq2jZPN1_8Dm3xmbuavSdN7aWl4ODWvOoUxMN6e6tUrtMjcykrkeSyNbBwMg5WWh1PE4B6yX1sfHzdrJRdyrMvSFjfyeJxINtAf4ovxCxiSN71LgYnJ6qKwJJNruY_/s200/1951-125-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa V30, 1951<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmv9lfvR8GqzRoiyqFPCtIXmKnpKpbS6skC4qM6DJDQ5nlaDwv4KDHgyH3Jbm5Oqwqa1R0LWEO-yCjMYZJMzD8rBWGkJgF7NpRDTM31isKUZl4LPD93QDtsom4P4ShcQTSsL1mTxcV4nYB/s1600-h/1955-150-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332751362797733570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmv9lfvR8GqzRoiyqFPCtIXmKnpKpbS6skC4qM6DJDQ5nlaDwv4KDHgyH3Jbm5Oqwqa1R0LWEO-yCjMYZJMzD8rBWGkJgF7NpRDTM31isKUZl4LPD93QDtsom4P4ShcQTSsL1mTxcV4nYB/s200/1955-150-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa VL1, 1955<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjutQ-lpAcVq-9IfuB1jfKwOQMHbduwLTl5jg9WWo-GKfzS5dtMRsSbA2nXZf4-0KjRW_8Y2AihLkb9Yy1d5pa1_R0BECdJS5yJ6eN-KXtGkMvY9vAmxxnXKq2bF9yhw9aHOEyaJ1jXgBTH/s1600-h/1956-150-GS-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332751575810001858" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjutQ-lpAcVq-9IfuB1jfKwOQMHbduwLTl5jg9WWo-GKfzS5dtMRsSbA2nXZf4-0KjRW_8Y2AihLkb9Yy1d5pa1_R0BECdJS5yJ6eN-KXtGkMvY9vAmxxnXKq2bF9yhw9aHOEyaJ1jXgBTH/s200/1956-150-GS-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa GS V2, 1956<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT8912AxjCqsOQo4ENMYWHp7eLNDlwwHgYsceqE45SDvuJRnPDHIfUEDf-j_3XxmggnGNV-39WtpFFNFqmmfb6HCTee7r29Pfm_x3InJF1-pzl054_DIXjIR0bimZvqoLjNU3H8UoMkRLi/s1600-h/1962-160-GS-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332751845307673778" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT8912AxjCqsOQo4ENMYWHp7eLNDlwwHgYsceqE45SDvuJRnPDHIfUEDf-j_3XxmggnGNV-39WtpFFNFqmmfb6HCTee7r29Pfm_x3InJF1-pzl054_DIXjIR0bimZvqoLjNU3H8UoMkRLi/s200/1962-160-GS-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa GS Mk1, 1962<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH2RFACzJqWEfvEsc81_-3rogBL_ZLGcCRvSoOsSLlaJy8SogSvMtLNurRsClzNoU02oq1rOsQ_9Qzite4xpeB9eI-QdYrmBOSclZytZJoZ80_BdQfeCE21mpGF1MYmaf0ckcN-Uslwobz/s1600-h/1965-90-Super-Sprint-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332752072226421986" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH2RFACzJqWEfvEsc81_-3rogBL_ZLGcCRvSoOsSLlaJy8SogSvMtLNurRsClzNoU02oq1rOsQ_9Qzite4xpeB9eI-QdYrmBOSclZytZJoZ80_BdQfeCE21mpGF1MYmaf0ckcN-Uslwobz/s200/1965-90-Super-Sprint-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa Super-Sprint 90, 1965<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhiBwPRTNEpffk4GhNKBOO5Rh1BbL8jNhvzWXc8vS9OJe6jJXp9peHsWVDQDB6hRaRSR0ZBbU6P1LDxhVQptOGVvfYa06mwAQVtMpjz-gy1YjwFewdxByKGr0baK-dtCSP4xkvaYkjjtWP/s1600-h/1968-125-Primavera-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332752537021257506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhiBwPRTNEpffk4GhNKBOO5Rh1BbL8jNhvzWXc8vS9OJe6jJXp9peHsWVDQDB6hRaRSR0ZBbU6P1LDxhVQptOGVvfYa06mwAQVtMpjz-gy1YjwFewdxByKGr0baK-dtCSP4xkvaYkjjtWP/s200/1968-125-Primavera-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa Primavera, 1968<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQPfiLorKsAU-0Mea4q5ojZrygqs5yoJTriLMXyB2Xb1TEAF9NQfdo-abW0QWRhpfZtj8XZ8rT6QgPsUI4NKc19rn7xou9iJLwVHTGGnF9UNvsxtIBBUVnlsf4KTvqzEm2VDrVe2Ua36-L/s1600-h/1972-200-Rally-Classic-Vespa-small.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332752878780433682" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQPfiLorKsAU-0Mea4q5ojZrygqs5yoJTriLMXyB2Xb1TEAF9NQfdo-abW0QWRhpfZtj8XZ8rT6QgPsUI4NKc19rn7xou9iJLwVHTGGnF9UNvsxtIBBUVnlsf4KTvqzEm2VDrVe2Ua36-L/s200/1972-200-Rally-Classic-Vespa-small.jpg" style="cursor: pointer; height: 143px; width: 200px;" /></a>Vespa Rally, 1972<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQKu8xGTyzp27HOV7R3sR1XZkoPiew1p8ZDOU60QMN5wxAr_snXerEu7SzMlc3kolUxqfE2jsad7S62BGygsHGqvpD60P5x-h43mr1IEv-FhfwrncQmF6gZbLpRtTdB8kAByDNrdVzGqa_/s1600-h/classic-vespa-scooter-px.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332758992312979426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQKu8xGTyzp27HOV7R3sR1XZkoPiew1p8ZDOU60QMN5wxAr_snXerEu7SzMlc3kolUxqfE2jsad7S62BGygsHGqvpD60P5x-h43mr1IEv-FhfwrncQmF6gZbLpRtTdB8kAByDNrdVzGqa_/s200/classic-vespa-scooter-px.jpg" style="cursor: pointer; height: 187px; width: 183px;" /></a>Vespa New PX, 1998/1999<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrS42ly18bh0lrK12lNoKjIVgbpzal9z7ZueIR_PdOtrCoHsh5fuxJHijNSM2dyhjHR7wNeDxCRf5UK3fN7gKHJUNVXYkuxb5BJ7aCSboBbBGPTV6r3ha2G-WRHkIpZCdoGOD-K-oAPzLX/s1600-h/BG21.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332753951597248274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrS42ly18bh0lrK12lNoKjIVgbpzal9z7ZueIR_PdOtrCoHsh5fuxJHijNSM2dyhjHR7wNeDxCRf5UK3fN7gKHJUNVXYkuxb5BJ7aCSboBbBGPTV6r3ha2G-WRHkIpZCdoGOD-K-oAPzLX/s200/BG21.JPG" style="cursor: pointer; height: 177px; width: 200px;" /></a>Vespa ET4, 2001<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7CVhdjxSeinflUJIz0fgPzJA-id58CmUNTfNFXdSHDxeb9AVfgWbRweNr9urqvKBYH8LfOqv4oqn_f6nhHwHESLDi2mHgMG-oztAjPc4_izGC-8L9461-jlrGXhtRYcsb2XYfbypISn9h/s1600-h/red.jpeg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332754324120311618" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7CVhdjxSeinflUJIz0fgPzJA-id58CmUNTfNFXdSHDxeb9AVfgWbRweNr9urqvKBYH8LfOqv4oqn_f6nhHwHESLDi2mHgMG-oztAjPc4_izGC-8L9461-jlrGXhtRYcsb2XYfbypISn9h/s200/red.jpeg" style="cursor: pointer; height: 200px; width: 200px;" /></a>Vespa LX, 2005-2007<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizpWrMwhg9lsV0bioriNXwh8GxRcalZAIZUq-lXblnIy_rjWHl9z8qDGc5JIuCGImHv9MOegRk3uNMpG0CbUtByoICCA-_DFcwQjqsnTPkooyHBw1VN7C-fk0Bj8mzN4x_N0mz6QbeTT1u/s1600-h/VespaGTV250.gif"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332754897772559842" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizpWrMwhg9lsV0bioriNXwh8GxRcalZAIZUq-lXblnIy_rjWHl9z8qDGc5JIuCGImHv9MOegRk3uNMpG0CbUtByoICCA-_DFcwQjqsnTPkooyHBw1VN7C-fk0Bj8mzN4x_N0mz6QbeTT1u/s200/VespaGTV250.gif" style="cursor: pointer; height: 182px; width: 200px;" /></a>Vespa GTV, 2007-2008<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZXS8XU6vN-AZoJNvI_imX5eOdnv_A-a3kslUOExRPN0uNHpLK_hBBz83flIj00hzIhZ2D_pm2sx1OY7ok1iU_S2Vlgcnjmt26Vorb5nk_T4bC9m7skE_J2_JE0NSLyROkIB3KX-Wuw9qM/s1600-h/vespaS+white.jpeg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332760561162287826" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZXS8XU6vN-AZoJNvI_imX5eOdnv_A-a3kslUOExRPN0uNHpLK_hBBz83flIj00hzIhZ2D_pm2sx1OY7ok1iU_S2Vlgcnjmt26Vorb5nk_T4bC9m7skE_J2_JE0NSLyROkIB3KX-Wuw9qM/s200/vespaS+white.jpeg" style="cursor: pointer; height: 196px; width: 200px;" /></a>Vespa S, 2008 <br />
Read more: <a href="http://www.catalinggo.com/berbagai-jenis-vespa-dari-tahun-ke-tahun.html#ixzz21zIqdDIN" style="color: #003399;">http://www.catalinggo.com/berbagai-jenis-vespa-dari-tahun-ke-tahun.html#ixzz21zIqdDIN</a></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-76798850868743971712012-07-29T13:43:00.001+08:002012-07-29T13:46:19.799+08:00Sejarah Vespa Congo di Indonesia<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Vespa Kongo adalah vespa penghargaan dari pemerintah Indonesia kepada kontingen Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Kongo saat itu. Pasukan bernama Kontingen Garuda (disingkat KONGA atau Pasukan Garuda) yang turut diperhitungkan di dunia dibandingkan pasukan perdamaian negara lain itu adalah pasukan Tentara Nasional Indonesia yang ditugaskan sebagai pasukan perdamaian di negara lain. Indonesia mulai turut serta mengirim pasukannya sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian PBB sejak 1957. Awalnya, saat Indonesia merdeka pada tanggal 17 Agustus 1945, Mesir langsung mengadakan sidang menteri luar negeri negara-negara Liga Arab dan merupakan negara pertama yang mengakui kedaulatan Indonesia dengan datang langsung ke Ibu Kota RI waktu itu yaitu Yogyakarta. Untuk membalas budi Mesir dan Liga Arab, Presiden Sukarno membalas pembelaan negara-negara Arab di forum internasional dengan mengunjungi Mesir dan Arab Saudi pada 1956 dan Irak pada April 1960.</div><div style="text-align: justify;"></div><br />
<div style="text-align: justify;">Pada 1956 itu, ketika Majelis Umum PBB memutuskan menarik mundur pasukan Inggris, Prancis dan Israel dari wilayah Mesir, Indonesia mendukung keputusan itu dan untuk pertama kalinya mengirim Pasukan Pemelihara Perdamaian PBB ke Mesir yang dinamakan dengan Kontingen Garuda I atau KONGA I.<span class="fullpost"> </span></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">KONGA II dikirim ke Kongo pada 1960 di bawah misi UNOC dengan jumlah pasukan 1.074 orang, bertugas di Kongo September 1960 hingga Mei 1961.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">KONGA III dikirim ke Kongo pada 1962 di bawah misi UNOC dengan jumlah pasukan 3.457 orang, terdiri atas Batalyon 531/Raiders, satuan-satuan Kodam II/Bukit Barisan, Batalyon Kavaleri 7, dan unsur bantuan tempur, bertugas hingga akhir 1963. Menpangad Letjen TNI Ahmad Yani pernah berkunjung ke Markas Pasukan PBB di Kongo (ketika itu bernama Zaire) pada tanggal 19 Mei 1963.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnUKPRE0EfqxMjKElVvv9jddLsUYeCmtJZo-MMAjmWHcUQ-pOziB8s5S-vuCC-5tABWJ_BwzlPeYErxAtZ86zHobdLWHS1DSl40GJbDOW0ZxRlCDpyH148L_npl3pqnykK1ug6gJee0FL6/s1600/5709_large.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnUKPRE0EfqxMjKElVvv9jddLsUYeCmtJZo-MMAjmWHcUQ-pOziB8s5S-vuCC-5tABWJ_BwzlPeYErxAtZ86zHobdLWHS1DSl40GJbDOW0ZxRlCDpyH148L_npl3pqnykK1ug6gJee0FL6/s320/5709_large.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><br />
<div style="text-align: justify;">Setelah menyelesaikan tugas perdamaian yang berat, Pasukan Garuda menerima tanda penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia berupa Vespa (sumber lain mengatakan ada juga penghargaan berbentuk uang dan beberapa peti jarum jahit). Di pasaran diketahui adanya vespa Kongo tahun 1963 untuk kontingen 2 dan 3. Kurang diketahui apakah kontingen 1 juga mendapatkannya, karena informasi semacam ini tidak mudah didapat. Yang menarik dan tidak diketahui banyak orang, pemberian vespa tersebut tidak terlepas dari tradisi dalam dunia kemiliteran dalam hal kepangkatan. Vespa berwarna hijau 150cc ditujukan bagi tentara yang lebih tinggi tingkat kepangkatannya, disusul vespa berwarna kuning dan biru 125cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah.</div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">Selain itu guna membedakan vespa tersebut dari vespa lain yang satu tipe, disematkan tanda nomor prajurit yang bersangkutan pada sisi sebelah kiri handlebar (stang) yang berbentuk oval terbuat dari bahan kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya. Maka berseliweranlah vespa-vespa tersebut di jalan-jalan sehingga vespa dengan pantat bulat tersebut dikenal sebagian masyarakat sebagai vespa Kongo, sementara sebagian lain justru menyamaratakan dengan nama vespa ndog (telur) karena bagian samping kanan kirinya bulat mirip telur.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZA0-GW7GwCj3O65m3n-pcNv4R4aZ7UTZeSikrVwpXVse9Si9zeInWR0gNTSE7EXSvPPXq5uXziZJJuKHR4u1-m96LO2wiYa4xCOkC1b2RWJQXxURZM0fRR4FnKjsOFyHEOYEoFChtEXfg/s1600/tez3akcs.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZA0-GW7GwCj3O65m3n-pcNv4R4aZ7UTZeSikrVwpXVse9Si9zeInWR0gNTSE7EXSvPPXq5uXziZJJuKHR4u1-m96LO2wiYa4xCOkC1b2RWJQXxURZM0fRR4FnKjsOFyHEOYEoFChtEXfg/s320/tez3akcs.jpg" width="240" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">Vespa Congo tidak diproduksi di Italia melainkan di Jerman. Dengan berbahan baku plat baja yang lebih keras daripada Vespa bulat umumnya, vespa ini memiliki tingkat kelengkapan yang lebih daripada vespa buatan Italia yang umum beredar di Indonesia (VBB1T maupun VBB2T).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">Jacob Oswald Hoffmann adalah orang Jerman yang berjasa memasukkan vespa ke Jerman. Kerjasama vespa dengan Hoffmann putus awal tahun 1955 karena Hoffmann mendesain model sport sendiri. Kemudian vespa bekerjasama dengan Messerschmitt Co. yang kemudian mengeluarkan produksi vespa pertamanya pada tahun 1955 itu juga. Mereka mengeluarkan dua model yaitu Vespa GS yang di Indonesia sering disebut sebagai GS versi Jerman dan 150 Touren. Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part bagi Vespa produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957. Vespa GmbH Augsburg kemudian berdiri pada tahun 1958 sebagai sebuah perusahaan patungan antara Piaggio dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Saat kerjasama dengan Augsburg inilah Vespa Congo diorder untuk Indonesia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">Kedua model yang dibuat saat berkongsi dengan Messerchmitt (150 Touren dan GS) kemudian dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa 125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan skuter dan diproduksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Selanjutnya, Jerman memilih hanya mengimpor Vespa langsung dari Itali.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">Ciri khas Vespa Congo :</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">1. Spakboard bulat tidak ada sambungannya seperti vespa umumnya.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiynCsaM1obg1qT4nWoptHswHxuy1r152nD-tqoMpWoFffMJu-5AJTSCp3tRUoN2PTMegZpk2-JRCFs0UBOahbVzEzb3_-oP3wyBjtZaBWOai3hpbxwS3pLBVqmL7_7QMhqFdP8kGxjaHhi/s1600/IMG_2406-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiynCsaM1obg1qT4nWoptHswHxuy1r152nD-tqoMpWoFffMJu-5AJTSCp3tRUoN2PTMegZpk2-JRCFs0UBOahbVzEzb3_-oP3wyBjtZaBWOai3hpbxwS3pLBVqmL7_7QMhqFdP8kGxjaHhi/s1600/IMG_2406-1.jpg" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">2. Ring (pelek/teromol) 10 inchi.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsku4cnLmE5QuTNP_ZsrF-OIgbN88TFZkdvN3tUVEYDQj9ornZ1AwKSuu0R0pWgpkRo6sJPZSzFrBLrFwr9xx70-l0Pv4Gic5mfj3kVAnDk6SQmMlXEir4kgoJgiZNvf4v0OLu7QwHk9A5/s1600/IMG_2407-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsku4cnLmE5QuTNP_ZsrF-OIgbN88TFZkdvN3tUVEYDQj9ornZ1AwKSuu0R0pWgpkRo6sJPZSzFrBLrFwr9xx70-l0Pv4Gic5mfj3kVAnDk6SQmMlXEir4kgoJgiZNvf4v0OLu7QwHk9A5/s1600/IMG_2407-1.jpg" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">3. Punya tonjolan seperti tombol/saklar di sambungan koplingnya (posisi setang sebelah kiri).</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxRJhpCEBMhf5uwsdHjg1G28cWi5z_hBQHADI9JJHHTHb3-XaUk_h-QDd2kuwWVwmXYXk0JgYGhrn3DfKQ9dg8aPgfpDIx5-YGqQKAaO5e3ZM8WqWasicVB2NFLrsL5UW7UeON0iD4yyuB/s1600/IMG_2378-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxRJhpCEBMhf5uwsdHjg1G28cWi5z_hBQHADI9JJHHTHb3-XaUk_h-QDd2kuwWVwmXYXk0JgYGhrn3DfKQ9dg8aPgfpDIx5-YGqQKAaO5e3ZM8WqWasicVB2NFLrsL5UW7UeON0iD4yyuB/s1600/IMG_2378-1.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">4. Spidometer kotak & agak besar (berbeda dengan spidometer VNA/VNB).</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV4-6pnqoQtXQMKF9BWTc0NgFDNiguSPO_F7XneNwNR6qsgVlaO6H6KxeovMU4zDkcN1NwdKdMaHUVbOf6keAXEBkTqZByzeRpPj6BuM5Fd4OvDQMQ6VjcJrkeSmkmT2n7PRW0PcC6S5Gp/s1600/IMG_2400-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjV4-6pnqoQtXQMKF9BWTc0NgFDNiguSPO_F7XneNwNR6qsgVlaO6H6KxeovMU4zDkcN1NwdKdMaHUVbOf6keAXEBkTqZByzeRpPj6BuM5Fd4OvDQMQ6VjcJrkeSmkmT2n7PRW0PcC6S5Gp/s1600/IMG_2400-1.jpg" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">5. Ada lambang garuda di body depan sebelah kiri (sekarang jarang yang ada).</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitgXCZ7g3jmi_0Nr6fsBw_vXig_YzZHg9sRaMJSv40i0Lsjxhs7bgbUSGTOVLhXDbzkS2xu4FO4RXthXcV2vmmlQ7PzSrZgsPZnvyZkm_eR03WUfUVUQ5iMBlYI_qX2MrAb3x8OQ0oBGi7/s1600/z7ue5frz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitgXCZ7g3jmi_0Nr6fsBw_vXig_YzZHg9sRaMJSv40i0Lsjxhs7bgbUSGTOVLhXDbzkS2xu4FO4RXthXcV2vmmlQ7PzSrZgsPZnvyZkm_eR03WUfUVUQ5iMBlYI_qX2MrAb3x8OQ0oBGi7/s320/z7ue5frz.jpg" width="240" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">6. Di atas spidometer ada lampu kecil seperti lampu cabe.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqmsj_NrT7Pwy432nbquxHSx7_Taku5ZoWVq53ju1iZt8M8Bbdc5my_LBGafxjifwGK0lcNrBxZgZAW-Y3XPoVVjY9LtLX_6ISMlhiToYjGkK9_p_PaDnvvo3FyF6Hc_kFSiflW7c_l3_T/s1600/IMG_2400-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqmsj_NrT7Pwy432nbquxHSx7_Taku5ZoWVq53ju1iZt8M8Bbdc5my_LBGafxjifwGK0lcNrBxZgZAW-Y3XPoVVjY9LtLX_6ISMlhiToYjGkK9_p_PaDnvvo3FyF6Hc_kFSiflW7c_l3_T/s1600/IMG_2400-1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">7. Nomor mesin diawali dengan kode VGLB.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADQrO3PrCr27RG_O1vERTFZ1UznQd_RjPeHRMMa9e5XA3zPJl2jXItTN4YQO-eaFTjk_Z7YQmrxl9QASlkaBUWpgisoLSl8Ufir2XYjR9G38NqPfxoCAsWuzmEbrlCSPXP7576G5VPvVp/s1600/vespa_vglb1t034233.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADQrO3PrCr27RG_O1vERTFZ1UznQd_RjPeHRMMa9e5XA3zPJl2jXItTN4YQO-eaFTjk_Z7YQmrxl9QASlkaBUWpgisoLSl8Ufir2XYjR9G38NqPfxoCAsWuzmEbrlCSPXP7576G5VPvVp/s320/vespa_vglb1t034233.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div><span class="fullpost"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="fullpost"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="fullpost">8. Pada BPKB tercantum tulisan ex Brigade Garuda III.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT82tu34WN_BCiytIVYaT3b05Dc2VfQAdwA2xkzDJZiQ5kQ4GlOjRSuE8AV9bk7P8EIB4tN9exUaCB4a5bP7-siH9Nyt3AIPI8E3uCnr_Idfk0Lv09Zy6XCEz61JgBIPrdChOdDltDMiW3/s1600/bpkb_kongo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT82tu34WN_BCiytIVYaT3b05Dc2VfQAdwA2xkzDJZiQ5kQ4GlOjRSuE8AV9bk7P8EIB4tN9exUaCB4a5bP7-siH9Nyt3AIPI8E3uCnr_Idfk0Lv09Zy6XCEz61JgBIPrdChOdDltDMiW3/s320/bpkb_kongo1.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBesmLsxBA50USvkUDAgxkfJZDq4ZCENtxa3dZI45XMB3jGo1Z4V1CHzf1SukapAkaD7XgOjn8F4T8zjrF7dMrqbNCYPDhou1HvoSZtHPAU5UMSp97acmjsRUq7ZMH9A1yumzv3XNW_m8p/s1600/bpkb_kongo2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBesmLsxBA50USvkUDAgxkfJZDq4ZCENtxa3dZI45XMB3jGo1Z4V1CHzf1SukapAkaD7XgOjn8F4T8zjrF7dMrqbNCYPDhou1HvoSZtHPAU5UMSp97acmjsRUq7ZMH9A1yumzv3XNW_m8p/s320/bpkb_kongo2.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnOo0fU7RewfVS3s6F5Tt1mrPryDE8yzNxSgwFoSt9MLWUCOjZYpLrsTxfFlhnZw2rnhJ2m4CIqjeyewM6dimWDSCT8XDhvOVjXTnZnwGT1iwAtceKcQC3qHWC7N0FxITZ9thoKnumOR92/s1600/dsc06923i.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnOo0fU7RewfVS3s6F5Tt1mrPryDE8yzNxSgwFoSt9MLWUCOjZYpLrsTxfFlhnZw2rnhJ2m4CIqjeyewM6dimWDSCT8XDhvOVjXTnZnwGT1iwAtceKcQC3qHWC7N0FxITZ9thoKnumOR92/s320/dsc06923i.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzXDWN0I_n_AMwdhyphenhyphenJjfmOsWsHClWUw7rQ2Zp0PvAuMYJ99IzJNn8OqAapH7ReLUnbhWQLc1yle4kFYpVFd2QKsxMiPxspFhm6pcXoeLaAvjkNYs7ifqVcDB2rTlHBfftMpT_aTRoXHbCX/s1600/dsc06924n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzXDWN0I_n_AMwdhyphenhyphenJjfmOsWsHClWUw7rQ2Zp0PvAuMYJ99IzJNn8OqAapH7ReLUnbhWQLc1yle4kFYpVFd2QKsxMiPxspFhm6pcXoeLaAvjkNYs7ifqVcDB2rTlHBfftMpT_aTRoXHbCX/s320/dsc06924n.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2473034145135630182.post-23062489256575838292012-07-29T12:57:00.000+08:002012-07-29T12:57:49.300+08:00Sejarah Vespa Kongo<div> </div><div><div><div align="center"><div><strong><br />
</strong></div></div></div><div><div align="center"><a href="http://peperonity.com/go/media/9447624%213;jsessionid=80FDB0E5047E8A95B1404EFAAB6B5C32.cdb03"><img alt=":::Sejarah Vespa Kongo::: - vespa gran lusso vgla motorcycles" hspace="0" src="http://f1.pepst.com/c/1D407D/36995/ssc3/home/034/cuk2/vespa_gran_lusso_vgla_1963_motorcycles1_49664.jpg_480_480_0_64000_0_1_0.jpg" vspace="0" /></a> </div></div><div> </div><div><div align="center">:::Sejarah Vespa Kongo::: <br />
<br />
Vespa Kongo <br />
<br />
Ada sebuah ungkapan yang mengatakan bahwa “untuk berdamai maka mulailah perang.” Akhir sebuah peperangan ataupun konflik di sebuah wilayah selain membuahkan perdamaian, kadang juga tidak pernah terduga. Keadaan yg tidak terduga ini dapat berupa macam-macam bahkan tidak masuk akal, diantaranya adalah semakin populernya salah satu jenis kendaraan roda dua yakni Vespa. <br />
<br />
Sejarah Vespa Congo <br />
<br />
Seperti telah kita sama-sama ketahui, perang yang berkecamuk di benua Afrika dalam dekade 1960’an memberikan dampak yang irasional terhadap popularitas Vespa khususnya di tanah air tercinta ini. Sebagai bagian dari kepedulian Bangsa Indonesia terhadap perdamaian dunia, maka setelah berakhirnya Perang Congo (negara ini beberapa kali berganti nama Congo, Zaire, Congo) tanggal 31 Juli 1960 PBB mendaulat Republik Indonesia untuk mengirimkan pasukannya guna menjadi bagian dari pasukan penjaga perdamaian di Negara Congo. Wujud kepedulian yang tinggi atas perdamaian dimuka bumi, Bangsa Indonesia mengutus pasukan terbaiknya ke Congo dengan sandi Pasukan Garuda Indonesia melalui beberapa kali pendaratan. <br />
<br />
Setelah tugas sebagai pasukan penjaga perdamaian diselesaikan, Pasukan Garuda Indonesia menerima tanda penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia, dimana salah satunya berupa Vespa (dari beberapa sumber mengatakan bahwa dalam pemberian itu juga ada yang berbentuk uang dan beberapa peti jarum jahit). Terlihat disini Vespa sesungguhnya telah mengikat kita (para scooteris) dengan bangsa kita dalam kancah internasional, walaupun tidak pernah tertulis dalam tinta emas sejarah republik ini. <br />
<br />
Menarik disimak bahwa penghargaan Vespa tersebut juga tidak terlepas dari tradisi dalam dunia kemiliteran. Beberapa sumber mengatakan bahwa untuk Vespa yang berwarna hijau 150 cc ditujukan bagi tentara yg lebih tinggi tingkat kepangkatannya, sementara yang berwarna kuning dan biru 125 cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah. Selain itu guna melengkapi jati diri atas Vespa dimaksud juga di sematkan tanda nomor prajurit yang bersangkutan, pada sisi sebelah kiri handlebar (stang) yang berbentuk oval terbuat dari bahan kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya. <br />
<br />
Setelah itu maka pada tahun-tahun tersebut ramailah Vespa dengan sebutan Vespa Congo berseliweran di jalan-jalan, sebuah Vespa baru yang menambah tipe Vespa sebelumnya telah hadir. Kondisi ini ternyata juga memberikan dampak positif bagi penjualan Vespa di tanah air saat itu. Vespa Congo yang berbentuk bulat telah memberikan konstribusi berupa iklan gratis bagi importir Vespa di Indonesia. Perkembangan ini kemudian menimbulkan semacam stigma disini bahwa Vespa yg berbentuk bulat ya…Vespa Congo. <br />
<br />
Jadi jangan heran apabila saat ini generasi sebelum kita menyebut Vespa bulat dengan sebutan Vespa Congo, walaupun Vespa yang dimaksud sesungguhnya adalah Vespa keluaran tahun 1962 atau Vespa keluaran tahun 1965 misalnya (hal ini pernah penulis alami saat menanyakan pada seseorang yang cukup berumur sedang bersama vespanya dan dia bilang ini Vespa Congo…, ya…sudahlah). <br />
<br />
Seiring dengan perjalanan waktu maka mulailah sebuah evolusi kepunahan atas Vespa Congo di tanah air terjadi. Banyak sebab yang menjadikan hal tersebut terjadi, seperti telah dijualnya Vespa dimaksud oleh pemilik aslinya atau ada beberapa bagian yang rusak berat sehingga sangat sulit untuk diperbaiki. Hal ini mengingat terbatasnya jumlah Vespa jenis tersebut yang disebabkan keberadaannya juga sangat signifikan dengan jumlah tentara kita yang menerima. Walaupun penulis pernah menemui Vespa jenis tersebut yang bukan milik Pasukan Garuda Indonesia (sepertinya pernah juga Vespa jenis tersebut masuk ke Indonesia melalui importir Vespa waktu itu ), namun tetap saja pasokan akan suku cadang maupun hal-hal lain yang menyertainya, seperti spakbor depan atau speedo meternya sangat minim tersedia. Tidak demikian halnya dengan Vespa jenis lain yang masih banyak diproduksi walaupun oleh rumah produksi lokal. <br />
<br />
Dengan kondisi tersebut di atas maka Vespa Congo mulai masuk daftar sebagai salah satu The Most Wanted Vespa in Indonesia, yang dijadikan tunggangan scooteris maupun sebagai barang koleksi bagi kolektor Vespa. <br />
<br />
Saudara Kandung Vespa Congo <br />
<br />
Salah satu keunikan Vespa Congo adalah Vespa jenis tersebut tidak diproduksi oleh Italy melainkan oleh German. Dengan berbahan baku plat baja yang lebih keras dari pada Vespa bulat umumnya, Vespa Congo memiliki tingkat kelengkapan lebih dari pada Vespa made in Italy yang umum beredar di Indonesia (VBB1T maupun VBB2T). Vespa Congo adalah bukti penetrasi scooter produk Italy yang merambah dunia. Untuk dapat mengetahui hal ini dapat dimulai dari perkembangan Vespa di German. <br />
<br />
Jacob Oswald Hoffmann adalah pemilik pabrik sepeda di Lintorf, sebuah kota yang terletak di Utara Dusseldorf. Dia membangun sendiri pabrik tersebut dengan membeli sebidang tanah yang diatasnya telah berdiri beberapa gedung bekas pabrik pacul/cangkul setelah berakhirnya perang. Suatu ketika pada awal 1949 ia mendapati beberapa foto vespa hasil jepretan wartawan berada diatas meja kerjanya. Dari sini ada perbedaan yang fundamental, kemudian Hoffman mencari tahu lebih banyak mengenai objek foto tersebut. <br />
<br />
Kesempatan datang saat di Frankfurt Show, dimana Hoffmann dan Vespa bertemu langsung untuk pertama kalinya. Dari sana kemudian Hoffmann berkeinginan membangun pabrik Vespa di Lintorf. Ia kemudian mengajukan kepada Piaggio untuk diberikan lisensi membangun Vespa bagi pasar German. <br />
<br />
Piaggio sangat mendukung permintaan Hoffmann tersebut. Mereka kemudian melihat secara langsung kemungkinan akan pasar Vespa di German dan mendapatkan bahwa Vespa dapat diterima oleh pasar German. Langkah berikutnya adalah mereka mengadakan pendekatan kepada beberapa importir, akan tetapi para importir tersebut tidak ada yang berminat. Penundaan ini diminimalisir dengan mempercepat penandatanganan kesepakatan kerjasama diantara keduanya, dan mulailah Hoffmann sebagai pemilik lisensi utama atas produk Vespa untuk seluruh German Barat juga sebagian pasar Vespa di bagian Utara negara tersebut dan berhak atas export ke Belanda, Belgia serta Denmark. Pertanggung jawaban penjualan untuk wilayah bagian Selatan negara tersebut ditangani oleh Vespa Marketing GmbH di Frankfurt. <br />
<br />
Vespa ternyata cepat populer di German, media massa mengangkatnya sebagai produk yang inovatif dan stylis serta memuji Piaggio atas ciptaanya berupa kendaraan transportasi roda dua yang sangat menarik. Tahun 1953, pabrik Hoffmann telah memproduksi lebih dari 400 unit Vespa setiap minggunya. Akan tetapi memasuki tahun-tahun berikutnya angka produksi menurun hingga setengahnya. Dalam kondisi perekonomian German yang tidak menguntungkan tersebut, Hoffmann percaya akan jalan keluarnya yaitu tetap pada jalur kompetisi dan ia menciptakan Vespa dengan performa yang lebih bagus. <br />
<br />
Kemudian ia menciptakan Vespa dengan sebutan model Konigin yang terlihat gagah dengan ditambahkan sentuhan chromm serta lampu depan dan lain sebagainya. Biaya pengembangan Konigin ternyata sangat mahal, dan membahayakan kondisi keuangan Hoffmann. Pembuatan scooter jenis baru lainnya juga menjadikan kerjasama antara Hoffmann dengan Piaggio terputus, memasuki awal tahun 1955 kongsi keduanya bubar. <br />
<br />
Piaggio kemudian menjalin hubungan dengan Messerschmitt Co., yang kemudian mengeluarkan produksi Vespa pertama di tahun 1955. Mereka mengeluarkan dua model yaitu 150 Touren dan GS yang diklaim lebih dahsyat. Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part bagi Vespa produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957. <br />
<br />
Setelah itu berdirilah Vespa GmbH Augsburg, perusahaan patungan antara Piaggio dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Kedua model yang dibuat saat kongsian dengan Messerschmitt (150 Touren dan GS) kemudian dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa 125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan scooter dan produksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Pada kelanjutannya German kemudian mengimpor Vespa langsung dari Italy. <br />
<br />
Dari uraian tersebut di atas dimanakah saudara kandung Vespa Congo kita sebenarnya? Ada beberapa hal yang patut diperhatikan disini yaitu, pertama dari sisi tahun kerjasama antara Piaggio dengan beberapa perusahaan di German dan kedua dari sisi tahun serta nomor produksi yang menyertai Vespa Congo itu sendiri. Dari penulusuran penulis terhadap beberapa Vespa Congo yang ada berdasarkan tahun keluaran dalam BPKB adalah tahun 1958 hingga 1963, hal ini sangat sinkron apabila dikaitkan dengan selesainya tugas Pasukan Garuda Indonesia saat menjadi pasukan penjaga perdamaian di Congo. Untuk kurun waktu tersebut maka kerjasama antara Piaggio dengan Hoffmann tidak masuk hitungan. Hal ini disebabkan kongsian keduanya bubar di tahun 1955 dan produk dari kerjasama itupun berbentuk Vespa dengan model stang sepeda dan menggunakan Fender Light. Kerjasama kedua Piaggio di German bersama Messerschmitt. Dari kerjasama inilah keluar produk Vespa GS yang sering disebut di Indonesia GS versi German dan 150 Touren yang merupakan cikal bakal Vespa Congo kita, akan tetapi kongsian itupun tidak bertahan lama karena di tahun 1957. mereka bubar. Namun pengembangan GS dan 150 Touren terus berlanjut, saat Piaggio kerjasama dengan Martial Fane Organization dengan mendirikan Vespa GmbH Augsburg 1958, dari kerjasama inilah kemudian lahir apa yang kita sebut sebagai Vespa Congo. </div></div></div>mbah Ragilhttp://www.blogger.com/profile/08606150464348525020noreply@blogger.com0